KORE · qué existe y qué se configura
No hay nada que construir. Hay algo que parametrizar con sus datos.
La pregunta correcta no es cuánto tarda en estar listo. Es qué parte ya está hecha y qué parte depende de datos que sólo usted tiene: su flota, sus operadores con sus licencias, sus rutas con sus tarifas y sus clientes embarcadores. Esta página separa las dos columnas, renglón por renglón.
La pregunta que cambia la conversación
Cuando a una dirección general le presentan un sistema, la conversación suele empezar por el calendario. Es una pregunta razonable y es la pregunta equivocada, porque supone que lo que va a recibir todavía no existe. Si el sistema hay que construirlo, el calendario es lo único que importa y también lo único que nunca se cumple.
Aquí la conversación empieza por otro lado: qué parte ya está hecha. Y la respuesta se puede enseñar, porque el sistema se abre y se recorre. Lo que queda después no es construcción: es parametrización, y depende de datos que sólo su empresa tiene —su flota con sus remolques, sus operadores con la vigencia de sus licencias, sus rutas con su tarifa pactada, sus clientes con su ventana de andén, si es un grupo, las empresas que lo forman—.
Esa distinción no es retórica. Determina quién carga con el riesgo. En un proyecto de construcción, el riesgo de que el sistema no sirva lo carga usted, porque ya pagó. Cuando el sistema existe antes de que usted decida, el riesgo cambia de lado: lo ve funcionando primero y decide después.
Un sistema que ya existe se enseña. Un sistema que no existe se calendariza.
Columna uno
Lo que está construido: el proceso del sector
El proceso no se levanta en entrevistas. Ya está modelado, porque el proceso del autotransporte de carga es conocido y es el mismo en lo esencial para quien mueve acero y para quien reparte en última milla. Lo que cambia entre dos empresas es el dato, no el flujo: la cotización precede a la asignación, la asignación precede a la revisión documental, y el comprobante precede a la salida porque así lo pide la norma.
El proceso que ya está dentro
| Pieza | Qué trae | Origen |
|---|---|---|
| Ciclo de la orden al cobro | Seis etapas con su responsable declarado: demanda, planeación, ejecución, entrega, cobro y análisis, sobre una sola base de datos y con bitácora por decisión | Brochure · ciclo de la orden al cobro |
| Cotización y tarifario | Costo real por ruta con combustible, casetas, operador y retorno vacío como líneas propias, y política de margen por cliente | Brochure · capacidades del transporte de grupo |
| Planeación y despacho | Asignación por disponibilidad, licencia vigente, horas de servicio y compatibilidad de carga; y la revisión documental antes de la salida | Brochure · capacidades · norma de tiempos de conducción |
| Cruce fronterizo como etapa del viaje | Documentación, pedimento, agente aduanal y seguimiento del cruce dentro del mismo viaje, no en un expediente aparte | Brochure · capacidades |
| Patios y andenes | Citas, maniobras, tiempos de estadía y detención facturable por cliente | Brochure · capacidades |
| Última milla y ruteo urbano | Ventanas de entrega, densidad por zona, reintentos y evidencia digital al instante | Brochure · capacidades |
| Terceros subcontratados | Flota externa con el mismo estándar: tarifa, cumplimiento documental y evaluación de desempeño | Brochure · capacidades |
| Liquidación de operadores | Viáticos, bonos por rendimiento y conducta, deducciones y dispersión sin recaptura | Brochure · capacidades |
| Portal de clientes | Estatus, evidencias, comprobantes e indicador de nivel de servicio por contrato | Brochure · capacidades |
| Los dieciséis módulos de flotilla | Mantenimiento, rutas, combustible, seguridad, conductores, neumáticos, activos y depreciación, alta y baja de vehículos, centros de reparación, accesorios, cumplimiento, siniestros, contabilidad, reportes, tableros e integración | Brochure · módulos, sobre una sola base de datos |
Fuente: brochure de KORE y normas del autotransporte federal citadas en las referencias · verificado al 27 de septiembre de 2026
Lo que está construido: la norma, con su fecha y vigilada
La norma no es un anexo del sistema: es parte de su contenido, y es la parte que más envejece. En el autotransporte federal mexicano son cinco cuerpos normativos los que deciden si una unidad sale, si un operador puede conducir y si la carga está amparada, y los cinco tienen fecha de publicación en el Diario Oficial de la Federación.
Regímenes que ya vienen dentro, con su fecha
| Norma o instrumento | Autoridad | Fecha que manda hoy | Qué decide dentro del sistema |
|---|---|---|---|
| Complemento Carta Porte del comprobante fiscal, versión 3.1 | Autoridad fiscal | Publicado el 17 de junio de 2024; de uso obligatorio desde el 17 de julio de 2024 | Que el traslado vaya amparado, con origen, destino, mercancías, operador, vehículo, remolques, permiso y póliza |
| Código Fiscal de la Federación, artículos 29-A y 30-B | Autoridad fiscal | Decreto del 7 de noviembre de 2025; el 30-B entra en vigor el 1 de abril de 2026 | Requisitos del comprobante, su cancelación con motivo y su conservación |
| NOM-087-SCT-2-2017, tiempos de conducción y pausas | Autoridad de transporte | Publicada el 28 de junio de 2018 | Pausa después de cinco horas continuas, máximo de catorce horas de conducción en veinticuatro, descanso de ocho horas en carga y bitácora personal e intransferible |
| NOM-068-SCT-2-2014, condiciones físico-mecánicas y de seguridad | Autoridad de transporte | Publicada el 19 de enero de 2015 | La revisión anual de la unidad y la constancia que se porta: sin ella, la unidad no debería ser asignada |
| NOM-012-SCT-2-2017, peso y dimensiones máximas | Autoridad de transporte | Publicada el 26 de diciembre de 2017 | El peso bruto y las dimensiones por configuración vehicular y clase de camino, que condicionan la ruta |
| NOM-004-SCT/2008, identificación de unidades de materiales peligrosos | Autoridad de transporte | Publicada el 18 de agosto de 2008 | La identificación de la unidad cuando la carga lo exige, como pieza del expediente documental |
| Ley Federal de Protección de Datos Personales en Posesión de los Particulares | Secretaría Anticorrupción y Buen Gobierno | Publicada el 20 de marzo de 2025, en vigor el 21 de marzo de 2025; reforma del 14 de noviembre de 2025 | El aviso de privacidad del operador y la base de licitud para tratar su ubicación |
| Permiso de autotransporte federal, licencia federal y seguro de responsabilidad civil | Autoridad de transporte | Obligaciones vigentes del permisionario | Los documentos con vigencia del expediente del viaje, y el bloqueo del despacho cuando uno vence |
Fuente: complemento Carta Porte del comprobante fiscal; decreto de reformas al Código Fiscal de la Federación (Diario Oficial de la Federación, 7 de noviembre de 2025); NOM-087-SCT-2-2017, NOM-068-SCT-2-2014, NOM-012-SCT-2-2017 y NOM-004-SCT/2008; Ley Federal de Protección de Datos Personales en Posesión de los Particulares · verificado al 27 de septiembre de 2026
Vigilada quiere decir que cuando una de esas fechas se mueve, el cambio entra por el motor de cambios del sistema y deja su registro, no por una orden de cambio. Eso es lo que hace sostenible traer la norma dentro: si cambiar la norma costara, la norma se quedaría vieja. Y en esta industria, una norma vieja dentro del sistema significa un comprobante que no se puede timbrar.
Hay una que conviene corregir de entrada, porque es el error más frecuente del sector cuando el grupo también presta servicios auxiliares: la NOM-053-SCT-2-2010 no está vigente. Fue cancelada expresamente por la NOM-053-SCT-2-2023, publicada el 11 de julio de 2024 y exigible ciento ochenta días naturales después.
Lo que el motor de la casa ya tiene dado de alta de este sistema, y lo que no
Esta sección es la que distingue una afirmación verificable de un folleto, y por eso incluye lo que falta. KORE está dado de alta como proyecto en el motor de la casa, y lo que el motor tiene se puede contar. El conteo siguiente se tomó el 27 de septiembre de 2026 a las 14:09 h, hora del propio servidor, porqueun conteo sin hora de corte no es reproducible.
Lo que ya está es la capa de análisis y de diseño funcional completa: los módulos con su descripción, los roles con su tipo y su ámbito, los procesos con sus subprocesos, los casos de uso con su actor principal, las entidades del modelo de datos y las reglas de negocio. De ahí se generan las pantallas y los ciclos de vida en la implantación, y por eso el arranque no empieza en una hoja en blanco.
El proyecto de KORE en el motor · lo que tiene y lo que falta
| Artefacto | Cuántos hay | Qué significa |
|---|---|---|
| Módulos del sistema | 123 | El mapa funcional completo, cada módulo con su descripción y su objetivo |
| Roles del sistema | 94 | Los papeles de la operación y del corporativo, con su tipo y su ámbito |
| Procesos de negocio | 14 | Los procesos principales, del rastreo al mantenimiento preventivo |
| Subprocesos | 37 | La jerarquía completa de proceso a subproceso |
| Casos de uso con su actor principal | 82 | Los movimientos del sistema, cada uno con el rol que lo ejecuta, sobre 19 actores distintos |
| Entidades del diccionario de datos | 34 | Unidad, conductor, ruta, carga, destino, mercancía, geocerca, evento e historial, con su propósito declarado |
| Reglas de negocio | 241 | Validaciones, umbrales y restricciones colgadas de las funcionalidades |
| Pantallas generadas | 0 | El generador no ha corrido sobre este proyecto; el conteo se publica como está |
| Ciclos de vida y transiciones | 0 y 0 | Declarado con su conteo en la página de matrices de estado, donde se explica qué sostiene la norma y qué falta transcribir |
Fuente: conteo propio sobre la base del motor de la casa, el proyecto de este sistema —tablas modulo_sistema, rol_sistema, proceso_negocio, subproceso_negocio, caso_uso, entidad, regla_negocio, pantalla y Spartan_WorkFlow— el 27 de septiembre de 2026 a las 14:09 h, hora del propio servidor
Dicho sin adornos: la capa de análisis de este sistema existe y se puede leer renglón por renglón; la capa de pantallas generadas, todavía no. Publicar ese cero cuesta algo y se paga, porque la alternativa —enseñar las pantallas de otro proyecto como si fueran de éste— es la clase de cosa que invalida una página entera, con ella, la capa completa.
Lo que se puede contar, se cuenta. Lo que está en cero, se publica en cero.
Lo que está construido en la capa de plataforma
Las pantallas no se dibujan de cero por proyecto, y las reglas no se escriben a mano una por una. La plataforma sobre la que KORE corre tiene 21 tipos de pantalla —altas y catálogos, bandeja de trabajo, aprobación, tablero, auditoría, calendario, comparador, configuración con árbol de permisos, mapa, tablero de columnas, entre otros, cada uno con su generador y su plantilla en disco (las 21 plantillas contadas en disco).
El catálogo del generador de reglas declara 75 subpatrones en 18 categorías —validación, flujo, cálculo, seguridad, autorización y precondición entre las que tienen subpatrones implementados. Y el expediente técnico del sistema también se genera: el catálogo tiene 211 documentos en 18 secciones, definidos en código.
Lo construido en la capa de plataforma
| Pieza | Cuánto hay | Origen |
|---|---|---|
| Tipos de pantalla con generador y plantilla | 21 | Plataforma |
| Subpatrones de regla de negocio en el catálogo | 75 en 18 categorías | Plataforma |
| Reglas de clasificación del motor de cambios | 662 | Plataforma |
| Documentos técnicos del expediente del sistema | 211 en 18 secciones | Plataforma |
| Mecanismo de estados con bitácora, comentario y evidencia | Validación por rol, historial de la entidad y bitácora con valor anterior y nuevo | Plataforma |
| Autenticación y capa de servicios | Servidor de autenticación con token firmado de vida corta y una sola puerta de entrada al dato | Plataforma |
| Pantallas de auditoría como tipo propio | Indicadores, línea de tiempo y rejilla de detalle, con detección de campos de auditoría al generar | Plataforma |
Fuente: evidencia de plataforma verificada en código y recogida con cita de archivo y línea en el expediente interno en el dossier técnico del motor de la casa · 27 de septiembre de 2026
Una precisión que vale más que cualquier adjetivo: el conteo de tipos de pantalla de la documentación interna de la base va por delante del que se verificó en disco. Se publican los 21 verificados en disco y se dice que el catálogo de la base declara alguno más. No se elige el número que conviene.
Columna dos
Lo que se parametriza: sus datos, que nadie más tiene
Esta es la otra columna, y es corta a propósito. No incluye procesos, pantallas ni normas: incluye los datos con los que el sistema deja de ser un sistema de la industria y pasa a ser el de su grupo.
Lo que se configura con los datos del cliente
| Qué se parametriza | Qué se necesita de su lado | Para qué lo usa el sistema |
|---|---|---|
| Su flota y sus remolques | Sus unidades y sus remolques, con configuración vehicular, capacidad de peso y volumen, y su constancia de condiciones físico-mecánicas con fecha | Decidir si la unidad puede ser asignada a una ruta, con qué carga y por qué clase de camino |
| Sus operadores y sus licencias | Sus operadores, con categoría y vigencia de la licencia federal, examen médico y turno habitual | Asignar por disponibilidad y licencia vigente, y computar horas de conducción y pausas |
| Sus rutas y sus tarifas | Sus rutas habituales, con casetas, kilometraje, tiempo esperado, tarifa pactada por cliente y política de margen | Cotizar con costo real por ruta y auditar después el costo del viaje contra lo pactado |
| Sus clientes embarcadores | Sus clientes, con centros de entrega, ventanas de andén, requisitos documentales propios y su indicador de nivel de servicio por contrato | Citas, detención facturable, evidencia de entrega y portal del cliente |
| Las empresas del grupo | Qué empresas lo forman, qué mueve cada una y con qué alcance ve el corporativo | El mismo indicador calculado igual en todas, y el permiso por rol y por empresa |
| Sus usuarios y perfiles | Quién es quién, qué papel tiene y qué autoriza; y a qué empresa del grupo pertenece | El permiso por rol, pantalla y funcionalidad, y los pasos que exigen aprobación |
| Sus talleres y proveedores | Su red de talleres propios y externos, con su tarifa y su alcance, y su catálogo de refacciones | Programar el servicio en la ventana de menor impacto y reservar la refacción |
| Sus terceros subcontratados | Su padrón de flota externa, con su documentación y su tarifa | Operar con el mismo estándar documental y evaluar su desempeño |
| Sus umbrales | Tolerancia de desviación de ruta, rendimiento esperado por unidad y ruta, umbral de consumo anómalo, días de aviso antes de un vencimiento, criterio para retirar una unidad de servicio | Disparar la alerta, la revisión o el escalamiento en el punto que su grupo considera inaceptable, no en uno de fábrica |
| Sus documentos con vigencia | Permisos de autotransporte, pólizas, licencias y constancias, con número y caducidad como campos | El bloqueo del despacho por documento vencido, y el aviso antes de que venza |
Fuente: brochure de KORE y normas del autotransporte federal citadas en las referencias · verificado al 27 de septiembre de 2026
Esos datos no se inventan en una reunión: ya están en su grupo, repartidos entre la carpeta de permisos de la gerencia de operaciones, el archivo de licencias de recursos humanos, la hoja de cálculo de tarifas del área comercial y la cabeza de quien lleva el tráfico. La parametrización consiste en juntarlos en un mismo lugar y que a partir de ahí sirvan para todo: para cotizar, para despachar, para timbrar y para liquidar.
Los dos renglones, uno junto al otro
Puesto en una sola tabla, el reparto queda a la vista. La columna de la izquierda es lo que usted no paga por construir; la de la derecha, lo que sólo usted puede aportar.
Construido · lo que usted aporta
| Tema | Ya está construido | Usted aporta |
|---|---|---|
| Ciclo del viaje | Las seis etapas de la orden al cobro, con el comprobante antes de la salida | Sus clientes, sus rutas y su forma de cotizar |
| Flota | El alta, la baja y el cambio de vehículos, el ciclo de vida del activo y el costo total por unidad | Sus unidades y remolques, con su configuración y su verificación vigente |
| Operadores | El cómputo de horas de conducción y pausas de la norma, y la calificación de conducta con su capacitación | Sus operadores, con la vigencia de sus licencias y su turno |
| Cumplimiento | El complemento del traslado, los permisos, las verificaciones y sus avisos de renovación | Sus documentos con número y caducidad, y quién responde por cada uno |
| Mantenimiento | La programación por telemetría e historial, el checklist con firma y evidencia, y la orden de trabajo | Sus talleres, sus refacciones y su criterio de servicio |
| Cobro | El comprobante del viaje y el portal del cliente con su evidencia | Sus condiciones de cobro y sus requisitos documentales por cliente |
| Liquidación | Viáticos, bonos por rendimiento y conducta, deducciones y dispersión sin recaptura | Su tabla de viáticos y su política de bonos y deducciones |
| Grupo multiempresa | Una sola base de datos, catálogo único de clientes, unidades y operadores, y el mismo indicador para todas | Qué empresas lo forman y con qué alcance ve cada una |
| Tableros | Los tableros del sector, con su definición y su indicador, y el detalle hasta el viaje | El umbral en el que su grupo considera que hay que actuar |
| Documentación | 211 documentos técnicos en 18 secciones, generados | Sus políticas internas y sus firmas |
Fuente: reparto declarado sobre el brochure de KORE, las normas citadas y la evidencia de plataforma · 27 de septiembre de 2026
Diez renglones a la izquierda que no se construyen. Diez a la derecha que no se adivinan.
Cómo entran sus datos
La carga no exige un proyecto de integración para empezar a ver el sistema trabajando. Los catálogos entran desde el formato en el que hoy viven, y las integraciones finas se conectan después, cuando ya sabe qué le sirve.
Un registro de salida, dos obligaciones cubiertas: el comprobante que ampara el traslado y el expediente documental del viaje piden los mismos campos.
- Sus catálogos, desde la hoja de cálculo donde están hoy. Unidades, remolques, operadores, rutas, clientes, talleres y usuarios.
- Sus documentos, como dato y como archivo. El archivo se guarda, pero el permiso, la póliza, la licencia y la constancia se capturan como campos con número y caducidad, porque una caducidad dentro de un archivo no vigila nada.
- La posición, desde su proveedor de telemetría. El sistema funciona con la posición que usted ya compra; no obliga a cambiar de dispositivo para empezar.
- El combustible, desde su dispensario o su tarjeta. Litros cargados contra kilómetros recorridos es la comparación que detecta la merma, y necesita las dos fuentes.
- El comprobante, contra la autoridad fiscal. El mismo registro de salida alimenta el comprobante con complemento del traslado: se captura una vez.
- La contabilidad, por integración. Los costos y los comprobantes se sincronizan con el sistema administrativo que su grupo ya usa, sin recaptura.
Qué ve el primer día que entra
El sistema se abre por rol. Quien entra como coordinador de tráfico ve los viajes del día, la unidad y el operador disponibles y lo que falta para despachar. Quien entra como responsable de cumplimiento documental ve los permisos, las licencias y las verificaciones que vencen, y el viaje que hoy no debería salir. Quien entra como jefe de taller ve el servicio programado, la refacción y el día de unidad que no factura. Quien entra como dirección general del grupo ve el costo por kilómetro calculado igual en todas las empresas, con detalle hasta el viaje.
Todo lo que se ve en esa primera visita está marcado como datos de ejemplo, en pantalla, sin ambigüedad. Un número sin marcar se lee como real, y esa confusión no se hace ni una vez.
Lo que no verá es una presentación. El sistema abre en estado de trabajo, con expedientes al día, expedientes por revisar y expedientes vencidos, porque una bandeja vacía no informa de nada.
- Entra por la vista de su rol, no por una pantalla genérica.
- Recorre un viaje de principio a fin: cotización, asignación, revisión documental, ruta, entrega, comprobante y liquidación.
- Abre el expediente documental de un viaje y ve qué pieza le falta para salir.
- Mira el tablero de cumplimiento con sus dos ejes: lo que vence y lo que ya venció.
- Pide el costo real de una ruta y ve de qué líneas está hecho.
Quién de su equipo tiene que estar
Se dice sin calendario, porque el calendario depende de su operación y no de nosotros. Lo que sí se puede decir es quién aporta qué, y por qué no se puede hacer sin ellos.
Quién aporta el dato que sólo él tiene
| Quién | Qué aporta | Por qué nadie más puede |
|---|---|---|
| Gerencia de operaciones o de tráfico | Rutas habituales, tiempos reales, criterios de asignación y prioridades por cliente | El criterio de asignación real casi nunca coincide con el escrito |
| Responsable de cumplimiento documental | Permisos, pólizas, licencias y constancias, con número y caducidad | Es quien atiende la revisión en carretera y sabe qué se le pide |
| Jefe de taller | Su red de talleres, su catálogo de refacciones y su criterio de servicio | La regla real de cuándo una unidad entra a taller vive en su experiencia |
| Recursos humanos | Operadores, categorías de licencia, exámenes médicos y turnos | La vigencia de una licencia no está en ningún sistema de operación |
| Área comercial | Clientes, ventanas de andén, tarifas pactadas y política de margen | Las ventanas de andén y las tarifas viven en correos, no en un catálogo |
| Facturación y cobranza | Requisitos documentales de cada cliente y condiciones de cobro | Sabe qué requisito detiene un pago en la práctica |
| Dirección del grupo | Qué empresas lo forman, con qué alcance ve cada una y qué indicador se compara | Es una decisión de gobierno del grupo, no una configuración técnica |
| Sistemas o su proveedor de alojamiento | Ambientes, accesos, política de respaldo y prueba de restauración | La infraestructura y su política son del permisionario |
Fuente: reparto de aportaciones declarado sobre el proceso del sector · 27 de septiembre de 2026
Lo que no se parametriza
Hay tres cosas que no se configuran cliente por cliente, y decirlo evita un malentendido caro.
- La norma no es un parámetro. Los tiempos de conducción y las pausas, la revisión anual de la unidad, el peso máximo por clase de camino y el contenido del comprobante que ampara el traslado los fija la autoridad. Lo que se configura es qué mueve usted y por dónde, no lo que la autoridad exige.
- El orden del despacho no se negocia. El comprobante existe antes de que la unidad salga, porque el traslado tiene que ir amparado. Se pueden añadir revisiones propias; no se puede quitar ésa.
- El registro de quién hizo qué no se apaga. La bitácora de cambios de estado no es una opción de configuración: es lo que convierte el sistema en evidencia el día de la revisión, del robo o de la auditoría.
Lo que la autoridad exige no se parametriza. Lo que su grupo decide, sí.
Cómo se decide, entonces
El orden es al revés del que conoce. Primero lo ve funcionando, con sus procesos dentro y con la marca de datos de ejemplo donde corresponde. Verlo no le cuesta nada y no lo compromete a nada. Cuando decide, ya sabe qué está decidiendo, porque lo tuvo enfrente y lo usó.
Y decide también cómo: comprarlo, y queda como activo de su empresa; o rentarlo, y entra como gasto de operación mientras lo usa. Es el mismo sistema en los dos casos. Esta página no le ofrece un calendario porque no hay nada que implantar: hay algo que parametrizar, y lo que sigue después de eso es cambiar cosas dentro del sistema, que es justamente lo que no cuesta una orden de cambio.
Verlo no cuesta nada y no lo compromete a nada. Decidir viene después, cuando ya sabe qué decide.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto tarda en estar listo?
No publicamos un plazo, porque depende de cuánto tarde su grupo en reunir sus propios catálogos: unidades con su verificación, operadores con la vigencia de sus licencias, rutas con su tarifa pactada y clientes con sus ventanas de andén. Eso no lo controlamos nosotros. Lo que sí podemos decir con precisión es qué parte ya está hecha: el proceso del sector, la norma con su fecha, los módulos, los roles, los casos de uso y las reglas. Y eso no se promete: se enseña funcionando.
¿Qué pasa si mi operación no es exactamente la del sector?
Se ajusta dentro del sistema, como cambio, con su registro. El motor de cambios clasifica cada campo editable en uno de cuatro niveles de impacto y aplica, propaga o pide aprobación según el nivel; queda solicitud, comentario, respaldo e instantánea de versión. No hay orden de cambio.
¿Tengo que reemplazar mi sistema administrativo o mi telemetría?
No para empezar. Los catálogos entran desde el formato en el que hoy viven; la posición se toma del proveedor de telemetría que usted ya compra; el consumo, de su dispensario o su tarjeta de combustible; y el comprobante del traslado se emite desde el mismo registro de salida. Las integraciones finas se conectan cuando ya sabe qué le sirve.
¿Por qué esta página dice que hay cero pantallas generadas?
Porque es lo que el motor de la casa tiene al corte del 27 de septiembre de 2026, 14:09 h del propio servidor, y esta capa publica el conteo real. Este proyecto tiene 123 módulos, 94 roles, 14 procesos con 37 subprocesos, 82 casos de uso, 34 entidades y 241 reglas dados de alta, y cero pantallas y cero ciclos de vida, porque el generador no ha corrido sobre él. La capa de plataforma que las produce sí está verificada en código, con sus 21 tipos de pantalla y sus 75 subpatrones de regla.
¿Los datos que veo al entrar son reales?
No, y están marcados como datos de ejemplo en la propia pantalla. Es una regla de la casa: un número sin marcar se lee como real. Lo que sí es real es el sistema: los módulos, los roles, los movimientos con su actor, las reglas y el expediente que produce.
¿Y si al final decido que no?
No pasa nada, porque verlo no le costó nada y no lo comprometió a nada. Ese es el punto del orden invertido: el riesgo de que el sistema no sirva deja de ser suyo, porque no pagó por construirlo.
Referencias
- SAT · Complemento Carta Porte del CFDI, versión 3.1: publicado el 17 de junio de 2024 y de uso obligatorio desde el 17 de julio de 2024. Consultado el 27 de septiembre de 2026. ↗
- NOM-087-SCT-2-2017, tiempos de conducción y pausas para conductores de los servicios de autotransporte federal. Diario Oficial de la Federación, 28 de junio de 2018. Consultada el 27 de septiembre de 2026. ↗
- NOM-068-SCT-2-2014, condiciones físico-mecánicas y de seguridad del autotransporte federal: revisión anual y constancia que se porta. Diario Oficial de la Federación, 19 de enero de 2015. Consultada el 27 de septiembre de 2026. ↗
- NOM-012-SCT-2-2017, peso y dimensiones máximas con los que pueden circular los vehículos de autotransporte en las vías generales de comunicación de jurisdicción federal. Diario Oficial de la Federación, 26 de diciembre de 2017. Consultada el 27 de septiembre de 2026. ↗
- NOM-053-SCT-2-2023, equipos para vehículos tipo grúa de arrastre y salvamento. Diario Oficial de la Federación, 11 de julio de 2024, exigible 180 días naturales después. Cancela expresamente la NOM-053-SCT-2-2010. Consultada el 27 de septiembre de 2026. ↗
- Ley Federal de Protección de Datos Personales en Posesión de los Particulares. Diario Oficial de la Federación, 20 de marzo de 2025, en vigor el 21 de marzo de 2025, con reforma del 14 de noviembre de 2025. Consultada el 27 de septiembre de 2026. ↗
- Motor del motor de la casa · conteo de artefactos del proyecto de este sistema en la base del motor de la casa: 123 módulos, 94 roles, 14 procesos, 37 subprocesos, 82 casos de uso, 34 entidades, 241 reglas, 0 pantallas y 0 ciclos de vida. Consultado el 27 de septiembre de 2026 a las 14:09 h, hora del propio servidor.
- Evidencia de plataforma: 21 tipos de pantalla con generador y plantilla, 75 subpatrones de regla de negocio, 662 reglas de clasificación del motor de cambios, 211 documentos técnicos en 18 secciones y mecanismo de estados con bitácora, verificados en código. Verificado el 27 de septiembre de 2026.
El modelo
Primero ve su sistema funcionando, sin costo y sin compromiso. Después decide si lo compra o lo renta.
No es un demo: es KORE con sus procesos, sus áreas y su operación dentro. Entra, lo recorre y lo usa. Verlo no cuesta nada y no lo compromete a nada. Cuando decida, cobramos por resultados, no por entregables.