21 · Transporte de pasajeros · Familia D
La obligación no es conducir menos: es poder mostrar la bitácora de cada conductor de los dos últimos años, y hoy la lleva a mano el que va al volante.
Permisionarios de autotransporte federal de pasaje y turismo · Familia D
Vigente desde el28 de junio de 2018· NOM-087-SCT-2-2017
El número que se mueve en esta industria
Proporción de corridas con bitácora completa y consistente con el rol de turnos.
ficha de industria de la casa · ficha 21
Lo que hoy le cuesta
Seis fugas que no aparecen en ninguna cuenta.
Ninguna llega con etiqueta de pérdida: llegan como trabajo extra, como descuento aceptado o como una partida que nadie cobró. Están documentadas en la anatomía de este sector, una por una.
- Corridas cubiertas con un operador que ya excedió su jornada, y sin registro que lo muestre a tiempo
- Bitácoras incompletas que aparecen cuando ya hay una revisión encima
- Tiempo de operador pagado y no asignado a ninguna corrida
- Relevos improvisados que rompen la programación y encarecen la salida
- Unidades fuera de servicio por mantenimiento que se descubrió tarde
- Siniestros donde la empresa no puede acreditar que la jornada se respetó
Ninguna de estas pérdidas empieza donde se nota. Empiezan en los 6 pasos donde hoy se interrumpe el registro: inicio de jornada; conducción continua; pausa; cierre y firma; costo del operador.
Lo que ya está construido
No empieza de cero. Empieza de aquí.
La diferencia entre un proyecto de software y una suite sectorial es cuánto existe el día de la primera reunión. Esto es lo que existe para Transporte de pasajeros, y lo que existe detrás en el motor de la casa.
En esta industria
pasos de proceso ya mapeados
en 3 flujos, con 6 puntos de corte marcados
módulos en la suite de esta industria
cada uno ligado a una fuga concreta, no a un catálogo
eslabones de la cadena
con quién fija el precio y quién absorbe la variación en cada uno
Detrás, en el motor
reglas de negocio ya escritas
en el motor de la casa; las de su industria no se escriben desde cero
casos de uso con modelo y pantalla
de 40,958 documentados; el resto está registrado, no construido
casos de prueba
cada regla se verifica, no se promete
proyectos en el motor
veintisiete años de implementaciones, no un prototipo
Cifras del sector: anatomía sectorial 21 · cifras del motor: base de proyectos de la casa, corte al 27 de septiembre de 2026. Son alcance construido y verificable, no una proyección de resultados.
La señal verificable
Hechos publicados, con su fecha.
- La NOM-087-SCT-2-2017, publicada en el Diario Oficial el 28 de junio de 2018, es obligatoria para el Servicio del Autotransporte Federal y sus servicios auxiliares, y nombra expresamente al autotransporte de pasaje y de turismo además del de carga.
- La norma fija una pausa de treinta minutos cuando se han conducido hasta cinco horas continuas, y establece que el tiempo máximo de conducción en veinticuatro horas nunca podrá exceder las catorce horas.
- Exige una Bitácora de Horas de Servicio de uso personal e intransferible con el permisionario, el tipo de servicio, los datos del vehículo, las horas de salida y llegada, conducción, paradas y descanso, y la firma del conductor y del permisionario.
- Esa bitácora se conserva al menos durante dos años y la propia norma admite que se lleve impresa o en medios electrónicos: el formato es decisión de la empresa, la conservación no.
- Existe un proyecto de actualización, el PROY-NOM-087-SICT-2-2024, que traslada a la Guardia Nacional la revisión de las bitácoras; en el listado de normas oficiales de la SICT sigue como proyecto, y la vigente es la de 2017.
['NOM-087-SCT-2-2017, Diario Oficial de la Federación, 28 de junio de 2018.', 'Listado de normas oficiales mexicanas de la SICT, Diario Oficial de la Federación.'] referencias verificables · verificadas al 20 de septiembre de 2026
Los que van delante ya lo hacen. Llegar tarde tiene precio, y se paga en el mismo sitio.
Lo que ya hacen los que van delante
Las líneas que ya lo resolvieron no cambiaron de operadores ni de rutas: cambiaron el soporte. Pasaron la bitácora del cuaderno al mismo sistema donde ya vivían el rol de turnos y la programación, de modo que la jornada se registra cuando ocurre y no se reconstruye después. El efecto que notan primero no es el cumplimiento: es que el despacho deja de asignar relevos a ciegas.
El costo de llegar tarde
El costo no llega el día de la revisión en carretera. Llega cuando hay un siniestro y hay que acreditar, meses después, en qué condiciones de jornada se hizo ese viaje. Con bitácoras de papel incompletas la discusión con la aseguradora empieza perdida, y la prima del siguiente año se negocia con ese expediente encima de la mesa.
El sector por dentro
Cómo gana y cómo pierde dinero este sector.
Las unidades de medida
- Corridas por unidad y por día, el denominador de todo lo demás
- Ocupación por salida, abierta por origen, destino y horario
- Ingreso por kilómetro recorrido, que separa la ruta rentable de la que sólo llena
- Horas de conducción por operador, que es a la vez costo laboral y límite legal
- Disponibilidad de flota: unidades en servicio contra unidades en taller
- Costo por kilómetro, abierto entre combustible, llantas, mantenimiento y operador
Dónde se le va el margen
- Corridas cubiertas con un operador que ya excedió su jornada, y sin registro que lo muestre a tiempo
- Bitácoras incompletas que aparecen cuando ya hay una revisión encima
- Tiempo de operador pagado y no asignado a ninguna corrida
- Relevos improvisados que rompen la programación y encarecen la salida
- Unidades fuera de servicio por mantenimiento que se descubrió tarde
- Siniestros donde la empresa no puede acreditar que la jornada se respetó
Cuándo se mueve una empresa de este sector
El brochure de esta tesis
Cuatro páginas: la tesis con su señal verificable, las fechas que ya corren, cómo gana y pierde dinero el sector, y qué se demuestra en la primera reunión. Con la fuente primaria de cada afirmación.
O recíbalo por correo, con las actualizaciones cuando la norma cambie:
Sin llamadas si no las pide.
Qué cambia, en concreto
Lo mismo que hoy hace, dejando rastro.
No es un proyecto de transformación ni un cambio de cultura. Es que el trabajo que su gente ya hace bien quede escrito mientras ocurre, con autor y hora. Todo lo demás se sigue de ahí.
| Hoy | Con el sistema | |
|---|---|---|
| El expediente de una operación de hace tres meses | Se reconstruye: horas o días, llamadas y hojas sueltas | Se consulta: minutos, con autor y fecha |
| La excepción que alguien resolvió de palabra | No queda escrita, y no se puede explicar después | Queda marcada como excepción, con su causa |
| Lo que ve la dirección | El resultado del cierre de mes | El proceso mientras ocurre |
| Una revisión de la autoridad o del cliente | Es un proyecto: semanas de preparación | Es una consulta: el expediente ya existe |
| El indicador de este sector | Se conoce tarde y se discute | corridas por unidad y por día, el denominador de todo lo demás, medido en el momento |
No publicamos porcentajes de mejora: dependen de su operación, y un número sin esa medición sería inventado. El suyo sale en la primera sesión, contra el indicador que su dirección ya usa.
Qué hacemos
Lo que verá en 30 minutos.
- Un caso real de su operación, reconstruido en pantalla.
La bitácora de cada conductor generada desde la propia asignación de corridas, con la pausa y el límite de catorce horas vigilados antes de asignar, y el expediente de dos años disponible para enseñarlo. - La validación ocurriendo antes, no después.
El error detectado cuando todavía cuesta poco, con quién firmó y cuándo. - Su número en el tablero.
Proporción de corridas con bitácora completa y consistente con el rol de turnos.
PENDIENTE: ficha de suite de este sector. La capa 3 sólo está documentada para Salud.
El modelo
Primero lo ve funcionando. Después decide.
La suite de su industria, personalizada con su operación dentro y sin costo ni compromiso, antes de que decida si la compra o la renta. Cobramos por resultados, no por entregables — y el resultado aquí es uno: proporción de corridas con bitácora completa y consistente con el rol de turnos.
No empezamos por una hoja en blanco: el riesgo de construir no se lo cobramos a usted.
Las obligaciones de esta industria, con su fecha y su fuente, y se actualizan cuando la norma cambia.
Procesos, reglas de negocio e indicadores de su industria, no un sistema genérico.
Lo que en el modelo tradicional es un ciclo de semanas, aquí se resuelve en la sesión.
Preguntas frecuentes de Transporte de pasajeros
¿Qué obligación nueva tiene Transporte de pasajeros y desde cuándo?
La fecha que manda es el 28 de junio de 2018, por NOM-087-SCT-2-2017. La señal completa, con su publicación original, está arriba en esta misma página, y «La fecha que manda» explica qué cambia ese día en la operación.
¿Cuál es el indicador que mide si esto se movió?
Proporción de corridas con bitácora completa y consistente con el rol de turnos. Está desglosado en «El número», con la unidad que usa esta industria.
¿Dónde se está fugando el margen hoy?
En corridas cubiertas con un operador que ya excedió su jornada, y sin registro que lo muestre a tiempo; bitácoras incompletas que aparecen cuando ya hay una revisión encima; tiempo de operador pagado y no asignado a ninguna corrida. «Dónde se fuga» toma cada punto por separado y la economía del sector lo pone en la cadena completa.
¿Ya existe un sistema para esta industria o hay que construirlo?
Ya existe y está abierto: puede entrar al sistema de transporte de pasajeros por rol, sin registro, con datos de ejemplo marcados como tales. No es un demo grabado ni una maqueta: es la suite del sector operando.
¿Cuánto cuesta ver mi sistema funcionando?
Nada, y no compromete a nada. Primero lo ve operando con su proceso —treinta minutos— y después decide si lo compra o lo renta; las dos vías están explicadas. Cuando hay trato, cobramos por resultados, no por entregables.
¿Dónde veo el detalle de cada proceso de Transporte de pasajeros?
En la capa de procesos: los tres flujos de la industria, paso por paso, con lo que hoy se pierde en cada uno y el registro que lo cierra. Los pasos marcados como punto de corte son donde el expediente cambia de manos.
¿De dónde salen las fechas y los datos de esta página?
De fuentes primarias: la publicación en el Diario Oficial o en el portal del regulador que corresponda, más la ficha de industria de la casa y la anatomía de Transporte de pasajeros. Verificadas al 20 de septiembre de 2026.