El número que debería presidir su junta.

Toda industria produce docenas de indicadores y casi ninguna dirección puede decir cuál manda. En transporte de pasajeros la respuesta cabe en una línea:

No está solo. Se sostiene sobre las unidades de medida con las que este sector gana y pierde dinero — las mismas que la anatomía del sector documenta:

• Corridas por unidad y por día, el denominador de todo lo demás^[2]
• Ocupación por salida, abierta por origen, destino y horario^[2]
• Ingreso por kilómetro recorrido, que separa la ruta rentable de la que sólo llena^[2]
• Horas de conducción por operador, que es a la vez costo laboral y límite legal^[2]
• Disponibilidad de flota: unidades en servicio contra unidades en taller^[2]
• Costo por kilómetro, abierto entre combustible, llantas, mantenimiento y operador^[2]

La asimetría del sector. La corrida se vende con semanas de antelación y la jornada del operador se decide el mismo día. Entre esas dos velocidades se cuelan los relevos de última hora, y cada uno es una hora que alguien tendrá que justificar después en un cuaderno.

Por qué este número y no otro

Porque es el que concentra las fugas. De las pérdidas documentadas en este sector —corridas cubiertas con un operador que ya excedió su jornada, y sin registro que lo muestre a tiempo; bitácoras incompletas que aparecen cuando ya hay una revisión encima; tiempo de operador pagado y no asignado a ninguna corrida, entre otras que puede ver completas en «Dónde se fuga»— todas terminan moviéndolo. Un indicador que no recoge las fugas es decoración de tablero; éste las recoge.

Y porque es medible desde afuera del sistema que lo produce: su dirección ya lo calcula, aunque tarde. Ésa es la condición para que un contrato se pueda atar a él, que es exactamente lo que hacemos — cobramos por resultados contra este número, no por entregables.

La tesis de fondo

Nada de lo anterior es un hallazgo suelto. Detrás hay una postura sobre transporte de pasajeros —permisionarios de autotransporte federal de pasaje y turismo—, escrita para poder discutirse:

Sostener una afirmación así cuesta: por eso las referencias del pie la respaldan pieza por pieza, con su fecha. Puede discutirla completa, con sus fuentes, en la página de la industria. La cadena donde eso ocurre —sus eslabones, sus tres flujos y los puntos donde hoy se rompe el registro— está descrita en la anatomía sectorial^[2], publicada por capas en el ecosistema de la industria.

Si su junta hoy discute más de tres indicadores, no discute ninguno. La propuesta de esta pieza es incómoda de puro simple: elija éste, póngale fecha semanal, y deje que los demás se ordenen detrás.

Para seguir

• Dónde se fuga — las fugas que este número recoge
• Los tres relojes — por qué hoy llega tarde a su escritorio
• La suite de esta industria — abierta para entrar y usarla, con datos de ejemplo, antes de hablar con nadie