Inicio de jornada
Hora y operador
Hoy Se arma a mano, cuando alguien lo pide
21 · Familia D · Sistema en operación
Suite de transporte de pasajeros
La bitácora de cada conductor generada desde la propia asignación de corridas, con la pausa y el límite de catorce horas vigilados antes de asignar, y el expediente de dos años disponible para enseñarlo.
La tesis que la origina
«La obligación no es conducir menos: es poder mostrar la bitácora de cada conductor de los dos últimos años, y hoy la lleva a mano el que va al volante.»
Vigente desde el 28 de junio de 2018 · NOM-087-SCT-2-2017 · Ficha de industria de SPARTANE, 16 de octubre de 2026, con la norma verificada en su fuente primaria
El número que se mueve
Proporción de corridas con bitácora completa y consistente con el rol de turnos.
Es el indicador que se cobra por resultado y el que preside el tablero del sistema.
Mapa de procesos
Tres flujos, uno sin registrar.
El físico pasa en la operación y el del dinero pasa en finanzas. El de la evidencia es el que nadie tiene completo: los pasos marcados se hacen a mano, tarde, o no se hacen.
Flujo del servicio
- ProgramaciónRutas, horarios y unidades
- AsignaciónOperador y unidad por corrida
- SalidaRevisión previa y arranque
- TrayectoPausas y relevos
- LlegadaCierre de corrida y entrega de unidad
Flujo de la jornada
- Inicio de jornadaHora y operador
- Conducción continuaHasta la pausa obligatoria
- PausaDuración y lugar
- RelevoSi la ruta lo exige
- Cierre y firmaOperador y permisionario
Flujo del dinero
- Venta de boletoTaquilla, línea o agencia
- Ingreso por salidaCon la ocupación real
- Costo del operadorHoras y relevos
- Costo de la unidadCombustible y mantenimiento
- Resultado por rutaLo que casi nadie cierra
Las matrices del sector
Cómo gana y cómo pierde dinero un permisionario de pasaje
La unidad es la corrida, pero el margen se juega en dos cosas que casi nunca están en el mismo sistema: la ocupación de cada salida y las horas que esa salida le costó a un conductor.
Anatomía del costo de una corrida
| Componente del costo | Qué lo determina | Dónde se fuga |
|---|---|---|
| Operador | Sueldo, tiempo de espera y relevo | Las horas reales rara vez coinciden con las programadas |
| Combustible | El insumo que más se mueve | Se controla por unidad, no por corrida |
| Mantenimiento | Preventivo y correctivo | El correctivo cancela corridas ya vendidas |
| Llantas y refacciones | Por kilómetro recorrido | Se asignan a la unidad y no al servicio |
| Peajes y terminal | Fijos por ruta | Previsibles; rara vez son el problema |
| Seguro y siniestralidad | Prima y deducible | La prima se negocia con el expediente que usted pueda mostrar |
La cadena completa, los actores y sus tensiones → Los análisis de esta industria →
Lo que hace el sistema
Piezas, no módulos.
No hay módulo de reportes ni de administración: hay piezas que producen la evidencia que hoy se arma a mano, contra pérdidas documentadas en la anatomía del sector.
Conducción continua
Hasta la pausa obligatoria
Hoy Se arma a mano, cuando alguien lo pide
Pausa
Duración y lugar
Hoy Se arma a mano, cuando alguien lo pide
Relevo
Si la ruta lo exige
Cierre y firma
Operador y permisionario
Hoy Se arma a mano, cuando alguien lo pide
Lo que hoy le cuesta
- Corridas cubiertas con un operador que ya excedió su jornada, y sin registro que lo muestre a tiempo
- Bitácoras incompletas que aparecen cuando ya hay una revisión encima
- Tiempo de operador pagado y no asignado a ninguna corrida
- Relevos improvisados que rompen la programación y encarecen la salida
- Unidades fuera de servicio por mantenimiento que se descubrió tarde
- Siniestros donde la empresa no puede acreditar que la jornada se respetó
El sistema no las elimina: produce la evidencia con la que usted las pelea y el número que las mide. Están documentadas una por una en la anatomía del sector.
Lo que usted gana
- El expediente deja de armarse a mano. Los 4 pasos que hoy se arman a mano —inicio de jornada, conducción continua y pausa— quedan registrados con su autor y su fecha en el momento en que ocurren, no la semana en que alguien los pide.
- Responde el mismo día, no en tres semanas. Cuando la pidan autoridad de transporte, aseguradora y pasajero o contratante, sale completa y en el formato en que la piden, sin semanas de por medio.
- Mide sobre corridas por unidad y por día, el denominador de todo lo demás, no sobre el cierre del mes. Lo ve mientras todavía puede corregirlo: cuando llega el cierre, la semana que lo explicaba ya pasó.
- Los cambios entran en la sesión. Si algo no refleja cómo opera usted, se ajusta ahí mismo. No hay orden de cambio ni una cotización nueva.
Lo que ya está construido
Esta suite no empieza en blanco.
Lo que verá al entrar no es un prototipo armado para la demostración: sale del mismo motor que ya produjo lo de abajo. Por eso puede entrar hoy y no dentro de un trimestre.
462
proyectos construidos en el motor
veintisiete años de implementaciones, no un prototipo
173,083
reglas de negocio ya escritas
las de su industria no se escriben desde cero
13,543
casos de uso con modelo y pantalla
de 40,958 documentados; el resto está registrado, no construido
154,726
casos de prueba
cada regla se verifica, no se promete
Base de proyectos de la casa, corte al 27 de septiembre de 2026. Es alcance construido y verificable, no una proyección de resultados: no se publica ningún porcentaje de mejora sin una fuente que lo sostenga.
Casos de uso
Cuatro perfiles que existen en cualquier red de pasaje
| Perfil | Cómo se reconoce | Qué la distingue |
|---|---|---|
| Línea foránea de ruta fijaDe los más expuestos | Corridas programadas entre ciudades | La más expuesta: jornadas largas y revisión en carretera |
| Turismo y servicio contratadoDe los más expuestos | Viajes a petición, sin horario fijo | Expuesta por la variabilidad de la jornada |
| Transporte de personal | Rutas de empresa, dos picos al día | Expuesta por el contratante, que audita |
| Permisionario pequeño | Pocas unidades, operación familiar | Expuesto por falta de registro, no por tamaño |
Entre y úselo
Una vista por actor.
Quien opera todos los días y quien le pide cuentas. Ésa es la diferencia práctica de que el sistema conozca su industria: ya sabe qué le tiene que entregar a cada uno. Un clic, sin registro, con datos de ejemplo.
Ver comoPermisionarioEl permiso y la responsabilidadAbrir el sistema con esta vista →Ver comoOperadorLa conducción y su propio registroAbrir el sistema con esta vista →Ver comoDespachoLa asignación diariaAbrir el sistema con esta vista →Ver comoTallerLa disponibilidad de la flotaAbrir el sistema con esta vista →Ver comoTerminalEl punto de venta y salidaAbrir el sistema con esta vista →Ver comoAutoridad de transporteLa verificación en carreteraAbrir el sistema con esta vista →
Preguntas frecuentes de la suite
¿Qué incluye la suite de Transporte de pasajeros?
Los procesos completos del sector: flujo del servicio; flujo de la jornada; flujo del dinero. Cada uno con sus subprocesos, sus puntos de corte y el registro que los sostiene — no módulos genéricos adaptados a la fuerza.
¿Qué módulos trae?
Inicio de jornada, conducción continua, pausa, relevo, entre otros — cada uno ligado a una fuga concreta del sector y no a un catálogo de funciones.
¿Puedo entrar a verla sin pagar y sin registrarme?
Sí. El sistema está abierto: se entra por rol con un clic, sin registro, y los datos están marcados como datos de ejemplo. Ver no tiene costo ni compromiso.
¿Puedo ver el detalle de cada proceso antes de hablar con alguien?
Sí: la capa de procesos de esta industria publica los tres flujos paso por paso, con sus puntos de corte y el registro que los cierra.
¿Esto se compra o se renta?
Las dos cosas, y se decide después de verlo funcionando con su proceso. La diferencia entre comprarlo y rentarlo está explicada. En ambos casos cobramos por resultados, no por entregables ni por licencias por usuario.
¿Por qué existe un sistema para esta industria y no uno genérico?
Porque en veintisiete años implementamos miles de sistemas en operación, y lo que se repetía sector por sector ya está construido: el proceso, la norma con su fecha y el expediente que la autoridad o el cliente pide. La tesis de transporte de pasajeros lo dice con su fuente primaria.
¿Qué obligación de Transporte de pasajeros cubre?
NOM-087-SCT-2-2017, vigente desde el 28 de junio de 2018. Lo que cubre no es una promesa de cumplimiento: es el registro con el que usted lo demuestra, cada paso con su autor y su fecha en el momento en que ocurre. La fuente primaria está en la página de la industria y el seguimiento, en la agenda del dueño.
¿Cuánto tarda en estar operando?
La primera sesión son treinta minutos y ahí ya ve su proceso en pantalla. El alcance real se acuerda después, contra el indicador del sector: Proporción de corridas con bitácora completa y consistente con el rol de turnos.
El modelo
Primero lo ve funcionando. Después decide.
Su sistema, personalizado al cien por ciento y en operación, sin costo y sin compromiso, antes de que decida si lo compra o lo renta. Y cuando decida, el trato sigue siendo el nuestro: cobramos por resultados, no por entregables. Podemos hacerlo porque las veintiocho suites están construidas sobre miles de sistemas implementados en veintisiete años.
Lo que sostiene esto
19
suites construidas, una por industria, con su regulación dentro
22
obligaciones en seguimiento, cada una con su fecha y su fuente
Dato propio SPARTANE · septiembre de 2026