Un caso de uso no es una promesa. Es quién entra, qué pasos da y qué queda escrito al salir.

Cómo se lee un caso de uso, y por qué el orden de los pasos es la mitad del valor

Un caso de uso escrito de verdad contesta cinco preguntas: quién entra, qué tiene que ser cierto antes de empezar, qué pasos da, qué queda cierto al terminar y qué regla no se puede violar en el camino. Si falta la precondición, el caso se ejecuta sobre datos que no existen —una unidad que en realidad está en rampa, un operador cuya licencia venció el jueves—. Si falta la postcondición, nadie puede verificar después que se ejecutó, y en transporte eso equivale a no haberlo hecho.

En esta industria el orden pesa más que en casi ninguna otra, porque la mayoría de las obligaciones ocurren antes del hecho y no después. Validar la licencia del operador cuando la unidad ya está en la carretera es exactamente el mismo trabajo, hecho en el momento en que ya no sirve de defensa. Timbrar el comprobante de traslado después de la salida produce un documento correcto y un tramo de viaje sin documento.

Y no es culpa suya que hoy el orden esté al revés. El modelo con el que se le vendió el software de flotilla fue un modelo de cierre: alguien reúne lo que pasó, lo transcribe y lo reporta. Ese modelo produce reportes, y los produce tarde. Lo que no produce es el rastro del momento en que se autorizó una salida, que es el único rastro que una revisión en carretera y una reclamación de seguro buscan.

La última columna de la tabla no es decorativa. Un caso de uso que no deja registro no es un caso de uso: es una intención. Y en este sistema hay una razón extra para insistir en el registro: el proyecto que el motor de la casa tiene de este producto está poblado en su mapa funcional —ciento veintitrés módulos, catorce procesos, noventa y cuatro roles, ochenta y dos casos de uso— y tiene cero pantallas generadas. Por eso aquí ningún caso se ancla a una pantalla: se ancla al registro.

En transporte, el cumplimiento no se demuestra con lo que usted decidió. Se demuestra con lo que estaba escrito en el momento en que la unidad salió.

Los catorce casos de uso

Los siete casos en negro son los que un tercero puede exigir con un documento en la mano: el fisco, la autoridad en el camino, el cliente embarcador o la aseguradora. Obligación fiscal: Servicio de Administración Tributaria, Complemento Carta Porte del CFDI, versión 3.1 obligatoria desde el 17 de julio de 2024; conservación: Código Fiscal de la Federación, artículo 30. Actores y casos apoyados en los 82 casos de uso y 94 roles del proyecto de este sistema en la base del motor de la casa · verificado al 27 de septiembre de 2026.

Los catorce no son el inventario del producto: el brochure declara dieciséis módulos y el motor tiene ochenta y dos casos de uso registrados de este sistema. Con ese material se podrían escribir muchos más. Estos catorce están elegidos por lo que prueban: siete son exigibles por un tercero, y los otros siete son los que hacen que los siete primeros sean verdaderos.

Catorce casos, siete exigibles. Si uno solo de los siete no deja rastro hoy en su operación, ya sabe por dónde empieza la conversación.

Donde se decide el margen

UC-01 · Cotizar un viaje con su costo real por ruta

Es el caso que más veces al día se ejecuta y el que más margen destruye cuando se ejecuta a medias. El brochure declara la capacidad con sus cuatro componentes nombrados: costo real por ruta con combustible, casetas, operador y retorno vacío, más la política de margen por cliente. (KORE · brochure, sección 06)

La diferencia con un tabulador no es de precisión: es de qué se puede decidir. Un tabulador dice cuánto cobrar. Un costo por ruta dice si conviene aceptar ese viaje con esa unidad y ese retorno, y eso es una decisión distinta. Dos viajes al mismo destino con dos unidades de rendimiento distinto no cuestan lo mismo, y el que regresa vacío cuesta casi el doble del que regresa cargado.

1. El despachador abre la cotización con el cliente, el origen, el destino, el tipo de carga y la ventana de entrega.
2. El sistema propone el trazo y calcula las casetas de ese trazo, no un promedio por kilómetro.
3. Calcula el combustible con el rendimiento real de la clase de unidad que probablemente haga el viaje, y no con el rendimiento de catálogo.
4. Calcula el costo del operador para ese trayecto, con sus viáticos y el esquema de bonos que aplique.
5. Estima el retorno: si hay carga de vuelta disponible, la considera; si no, carga el vacío al viaje, que es donde casi siempre se pierde el margen.
6. Aplica la política de margen del cliente y presenta el precio con su margen a la vista, no sólo el precio.
7. Si el margen queda por debajo del umbral, la cotización no se cierra sin autorización, y la autorización queda con nombre, motivo y hora.
8. La cotización se guarda con sus líneas de costo, la ruta y la clase de unidad que la sostuvieron, para poder comparar después el margen estimado con el margen real del viaje.

UC-01 · ficha

Fuente: KORE · brochure, sección 06, cotización y tarifario, y sección 05, etapa 01 del ciclo orden a cobro · verificado al 27 de septiembre de 2026.

El viaje se gana o se pierde en esta pantalla, y hoy esta pantalla es la que tiene menos datos de todo el ciclo.

UC-02 · Asignar unidad y operador validando licencia vigente y horas de servicio

La asignación parece una elección y es una validación. El brochure la declara así: asignación por disponibilidad, licencia vigente, horas de servicio y compatibilidad de carga. Cuatro validaciones, y cada una tiene una consecuencia distinta cuando se salta. (KORE · brochure, sección 06)

La disponibilidad es la que más discusiones causa dentro de la empresa, porque tráfico y taller casi nunca ven el mismo calendario. Una unidad comprometida para un servicio de taller el jueves aparece libre en la pantalla de tráfico si la indisponibilidad no se registró en el momento. Ese es el caso de uso que el motor tiene registrado como registro de indisponibilidad manual con actualización inmediata del calendario, y la notificación a los coordinadores afectados.

La licencia y las horas son las que tienen consecuencia fuera de la empresa. Un operador sin licencia federal vigente al momento del viaje expone la cobertura del siniestro y expone al grupo frente a la autoridad, y la exposición no se corrige con la renovación posterior: la fecha del viaje ya pasó.

1. El jefe de tráfico abre el viaje autorizado y pide unidades candidatas para esa ruta y esa carga.
2. El sistema filtra por disponibilidad real, cruzando el calendario del taller y los compromisos ya asignados.
3. Valida la compatibilidad de la unidad y del remolque con la carga: peso, volumen y tipo de mercancía.
4. Propone operadores habilitados: licencia federal vigente a la fecha de salida y del tipo que la unidad requiere, y horas de servicio disponibles según su último viaje.
5. Si un candidato no pasa una validación, lo muestra con el motivo en lugar de ocultarlo, para que la decisión sea informada.
6. El jefe de tráfico asigna, y la asignación guarda el resultado de las cuatro validaciones con su fecha y su hora.
7. Si se asigna con una excepción, la excepción queda con autorizador, motivo y hora, y aparece en el tablero del día siguiente.

UC-02 · ficha

Fuente: KORE · brochure, sección 06, planeación y despacho; casos de uso de registro de indisponibilidad y notificación a coordinadores, transcritos del proyecto de este sistema en la base del motor de la casa al corte de 14:08:09 del 27 de septiembre de 2026.

La asignación es el último momento en que una vigencia vencida es un problema administrativo. Después es un problema con la autoridad o con la aseguradora.

El que más vale

UC-07 · Responder una revisión en carretera con el expediente del viaje completo

De los catorce, éste es el que decide reputaciones. Una revisión en el camino no se anuncia, no da tiempo de armar nada y no acepta explicaciones: pide documentos, en ese momento y en ese kilómetro. Lo que se exhibe es lo que existe a esa hora, y lo que existe a esa hora se decidió en el patio de salida.

Por eso este caso de uso no empieza en la carretera: empieza en UC-03. El expediente del viaje que el operador puede mostrar desde la cabina es el mismo que se cerró antes de la salida, con el comprobante de traslado y su acuse de timbrado, el permiso del servicio, la verificación de la unidad, la licencia del operador, la póliza y el checklist de salida. Si alguno de esos elementos se conseguía «en el camino», en este caso de uso no está.

Hay una segunda revisión que nadie considera y que llega años después: la revisión fiscal de un ejercicio anterior. Ahí el expediente no se muestra en el kilómetro: se reconstruye, y el plazo de conservación de la documentación comprobatoria es de cinco años según el artículo 30 del Código Fiscal de la Federación. Un expediente que se armó a mano el día de la revisión de carretera no sobrevive cinco años en la memoria de nadie.

1. El operador recibe la indicación de detenerse y abre el expediente del viaje desde la cabina, con lo que tenga de señal; si no hay señal, el expediente está descargado en el dispositivo desde la salida.
2. Muestra el comprobante de traslado con su complemento y su acuse de timbrado, y el sistema registra qué se exhibió y a qué hora.
3. Muestra los documentos de la unidad y del remolque, y su propia licencia, con sus vigencias legibles.
4. Si la autoridad formula una observación, el operador la registra en el momento con su descripción y su evidencia fotográfica, y el sistema avisa a tráfico y a cumplimiento.
5. Tráfico contesta desde la oficina lo que el operador no tiene a mano, sobre el mismo expediente y sin pedirle que busque nada.
6. Al cerrar, la revisión queda como evento del viaje: hora, lugar, qué se pidió, qué se mostró, qué observación quedó y cuánto tiempo se perdió.
7. Si la observación deriva en una infracción, entra al expediente del viaje y al seguimiento de cumplimiento, con su fecha y su responsable.

UC-07 · ficha

Fuente: obligación del comprobante con complemento de traslado, Servicio de Administración Tributaria, versión 3.1 obligatoria desde el 17 de julio de 2024; conservación de la documentación comprobatoria, Código Fiscal de la Federación, artículo 30; KORE · brochure, sección 07, agente de cumplimiento y Carta Porte · verificado al 27 de septiembre de 2026.

La revisión en carretera no mide su sistema. Mide lo que su sistema dejó escrito el día de la salida.

UC-06 · Cerrar el viaje con su rentabilidad el día que la unidad regresa

El brochure lo dice en cuatro palabras: rentabilidad al viaje, no al cierre. Es una afirmación sobre el momento, no sobre la fórmula, y el momento es todo. Un margen que se conoce el día 10 del mes siguiente describe algo que ya no se puede corregir; el mismo margen conocido el día que la unidad vuelve al patio cambia la cotización del viaje siguiente. (KORE · brochure, sección 05, etapa 06)

Para que exista ese cierre hace falta una cosa que casi ninguna operación tiene: que el costo se acumule al viaje mientras el viaje ocurre. El combustible se carga al viaje cuando se dispensa, no al final del mes; las casetas, cuando se pagan; la liquidación del operador, con sus conceptos del viaje; el servicio de taller, imputado a las unidades y a los viajes que lo consumieron.

Y hace falta una segunda cosa, que es política y no técnica: una sola definición del costo por kilómetro para todas las empresas del grupo. Mientras cada empresa tenga la suya, el cierre del viaje será exacto dentro de cada empresa e incomparable entre ellas, que es el problema que el corporativo lleva años resolviendo a mano.

1. La unidad registra el arribo de retorno y el viaje pasa a cierre.
2. El sistema consolida el ingreso del viaje: tarifa pactada más conceptos accesorios acreditados —estadía, maniobras, reintentos—.
3. Consolida el costo real: combustible dispensado a esa unidad en ese trayecto, casetas del trazo, liquidación del operador, imputación del servicio de taller y costo del retorno.
4. Calcula el margen y lo compara con el margen estimado en la cotización de UC-01.
5. Si la desviación rebasa el umbral, pide la causa tipificada: ruta modificada, estadía no cobrada, consumo anómalo, retorno vacío no previsto, incidencia de entrega.
6. El viaje queda cerrado con su margen y su causa, y alimenta el costo por kilómetro de la unidad, de la ruta y del cliente.
7. La torre de control del grupo recibe el viaje cerrado, con el mismo cálculo que todas las demás empresas.

UC-06 · ficha

Fuente: KORE · brochure, sección 05, etapa 06 del ciclo orden a cobro (rentabilidad por viaje, cliente, ruta y unidad de negocio) y sección 02 (el mismo indicador calculado igual en todas las empresas del grupo) · verificado al 27 de septiembre de 2026.

Un margen que llega tarde no es información: es historia. La diferencia entre las dos cosas son unos días, y esos días valen la cotización siguiente.

La prueba, sin adornos

Los ochenta y dos casos de uso que el motor de la casa tiene registrados

Los catorce casos de esta página son el modelo del sistema, construido sobre el brochure, sobre la norma y sobre la operación del sector. El motor con el que la casa construye sistemas tiene además este producto registrado, y en materia de casos de uso sí hay contenido poblado: ochenta y dos casos de uso con su actor principal, colgados de los treinta y siete subprocesos de los catorce procesos de negocio del proyecto.

Son demasiados para una tabla que se pueda leer, así que se publican agrupados por actor principal, con el conteo exacto de cada grupo y el total. Los diecinueve actores de la tabla suman los ochenta y dos. El corte se tomó del reloj del propio servidor: 14:08:09 del 27 de septiembre de 2026.

Los 82 casos de uso registrados, agrupados por actor principal

Transcrito de caso_uso del proyecto de este sistema en el motor «Sistema Inteligente de Gestión Logística» de la base del motor de la casa, con corte tomado del reloj del propio servidor a las 14:08:09 del 27 de septiembre de 2026. Ninguna consulta devolvió nombre de persona ni registro fiscal. La última columna es la correspondencia del modelo de esta página; el motor no la registra.

De esa tabla se leen dos cosas que conviene decir en voz alta. La primera: el actor con más casos registrados es analítico, no operativo. Once de ochenta y dos son de análisis de eficiencia, y otros diez del sistema ejecutando solo. Es el perfil de un sistema pensado para medir la operación, que es exactamente lo que el brochure promete cuando habla de agentes que detectan la desviación y calculan su impacto.

La segunda: entre los diecinueve actores hay dos externos —el cliente, con tres casos entre sus dos denominaciones— y ninguno de la autoridad. Eso es un hueco real del proyecto y aquí se declara: el caso de uso de la revisión en carretera, UC-07, no está entre los ochenta y dos del motor. Se sostiene con la obligación fiscal y con el modelo del sistema, no con el motor, y se dice así.

Y hay que publicar los ceros igual que los números. En este proyecto el motor tiene 0 pantallas generadas, 0 ciclos de vida y 0 endpoints, con doscientas cuarenta y una reglas de negocio colgadas de funcionalidades sin pantalla. Ningún caso de uso de esta página afirma una pantalla generada ni una transición de estado.

Ochenta y dos casos contados y un hueco declarado. Un inventario que sólo enseña lo que le conviene no sirve para decidir.

Los casos que cierran el dinero: liquidación, estadía y anomalía de combustible

Tres de los catorce casos no los pide ningún tercero y son los que más dinero mueven hacia dentro. UC-11 liquida al operador con sus viáticos, sus bonos por rendimiento y conducta y sus deducciones, tomando los conceptos del viaje en lugar de recapturarlos; el brochure lo declara como capacidad, con la dispersión sin recaptura. UC-13 cobra la estadía con la evidencia de horas del patio. UC-09 marca el consumo anómalo de combustible con evidencia el mismo día.

Los tres tienen el mismo patrón: el dinero no se pierde por una decisión equivocada, se pierde porque nadie puede acreditar el hecho. Nadie discute que la unidad esperó cinco horas; se discute a qué hora llegó. Nadie discute que la merma existe; se discute qué unidad y qué carga. Y una liquidación recapturada a mano genera dos versiones del mismo bono, que es el origen de la mitad de las discusiones con los operadores.

Conviene decir qué no se afirma aquí. El brochure declara porcentajes de mejora en mantenimiento, combustible y siniestralidad, y los acompaña de su propio descargo: son rangos observados en implementaciones de gestión de flotilla, y el resultado se modela con los datos de cada operación. Esta página no los usa como si fueran resultados de su empresa, porque no lo son.

• UC-09 · anomalía de combustible. El sistema compara litros cargados contra kilómetros recorridos y rendimiento esperado de la unidad, y marca el evento con su evidencia el mismo día, no en el cierre del mes.
• UC-11 · liquidación del operador. Viáticos, bonos por rendimiento y conducta y deducciones, con los conceptos tomados del viaje y la dispersión sin recaptura.
• UC-13 · estadía. Hora de llegada, hora de liberación, rebase del umbral del contrato y concepto accesorio en la prefactura, con sus horas acreditadas.
• UC-10 · siniestro. Expediente abierto desde el evento, con evidencia y parte integrados, y seguimiento de la reclamación hasta el cierre con la aseguradora.

Tres casos de uso que nadie le va a exigir, y los tres devuelven dinero que ya es suyo y hoy no se cobra.

Fuente: KORE · brochure, sección 06 (liquidación de operadores; patios y andenes con detención facturable), sección 07 (agentes de combustible y anomalías, y de siniestros y reclamaciones) y su descargo textual sobre rangos de mejora observados · verificado al 27 de septiembre de 2026.

Qué tienen en común los catorce

Ninguno de los catorce casos pide un dato que su operación no genere hoy. Todos piden lo mismo: que el dato se registre en el momento en que ocurre, en el mismo expediente, y por quien lo tiene enfrente. Ésa es la única diferencia entre una operación que se puede auditar y una que se puede explicar.

Los siete casos exigibles por un tercero comparten además una propiedad incómoda: todos se evalúan en un momento que usted no elige. La revisión llega sin aviso, el cliente descuenta cuando factura, la aseguradora dictamina cuando hay siniestro y el fisco pregunta por un ejercicio cerrado. Por eso los siete se preparan antes, o no se preparan.

Y los siete restantes comparten otra: todos devuelven dinero que ya es de la empresa. La estadía no cobrada, el bono mal calculado, la merma no detectada, el viaje vendido bajo costo y la unidad que entró al taller el día que había carga. Ninguno requiere vender más.

Siete casos que un tercero le va a exigir y siete que le devuelven dinero propio. Los catorce se sostienen en el mismo expediente del viaje.

Si tuviera que elegir uno para empezar, elija el que no puede posponer: el viaje que no debería salir hoy.

Referencias

1. Servicio de Administración Tributaria · Complemento Carta Porte del CFDI. Versión 3.1, obligatoria desde el 17 de julio de 2024. Consultado el 27 de septiembre de 2026. ↗
2. Código Fiscal de la Federación, artículo 30: conservación de la contabilidad y de la documentación comprobatoria, cinco años. ↗
3. Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes · licencia federal de conductor, permisos del autotransporte federal de carga y verificación de las unidades. ↗
4. NOM-053-SCT-2-2023, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 11 de julio de 2024, que sustituye a la NOM-053-SCT-2-2010, cancelada. ↗
5. KORE · brochure de TMS y flotilla, doce páginas. Sección 05, ciclo orden a cobro; sección 06, capacidades del sistema de grupo; sección 07, los ocho agentes con su nivel de autonomía definido por el cliente y el descargo sobre los rangos de mejora observados. ↗
6. Motor el motor de la casa · base del motor de la casa, el proyecto de este sistema «Sistema Inteligente de Gestión Logística». 82 casos de uso con su actor principal, 94 roles, 14 procesos, 37 subprocesos, 123 módulos, 34 entidades y 241 reglas; 0 pantallas, 0 ciclos de vida, 0 endpoints y 0 agentes. Corte tomado del reloj del propio servidor: 27 de septiembre de 2026, 14:08:09. ↗

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