KORE · la evidencia
Un sistema de transporte se demuestra como se demuestra un viaje: con el registro, la hora y el documento que lo amparó.
Esta página no argumenta. Cuenta. Cada cifra del motor trae el proyecto, la tabla y la hora exacta en que se consultó; cada obligación trae su norma y su fecha de publicación en el Diario Oficial; y lo que está en cero también está aquí, con el cero escrito y no con un adjetivo.
La regla de esta página
Qué cuenta como evidencia en esta página, y qué no
En transporte, la palabra evidencia ya tiene un significado operativo antes de que llegue el software: es el documento con hora que permite a un tercero —su cliente, la autoridad, la aseguradora— reconstruir qué salió, cuándo, con qué unidad, con qué operador y con qué comprobante fiscal. Un folleto que afirma capacidades no es evidencia. Una página que se deja verificar renglón por renglón se parece más a lo que a usted le van a pedir.
Por eso aquí cada afirmación dice de dónde sale, y quien quiera discutirla sabe qué tabla consultar, qué archivo abrir o qué norma leer. Hay cinco orígenes y ninguno se mezcla con otro.
El brochure del sistema sostiene lo que KORE hace: los dieciséis módulos sobre una sola base de datos, el ciclo de la orden al cobro con su agente por etapa, los quince tableros de la torre de control. La norma sostiene las obligaciones y sus fechas, con autoridad y fecha de publicación en el Diario Oficial de la Federación. El motor sostiene lo que está dado de alta en su base de datos, leído de ahí con el número de proyecto, la tabla y la hora de corte del propio servidor a la vista. La plataforma sostiene lo que la fábrica de software de la casa tiene construido, con cita de archivo y línea en el expediente interno de una auditoría del 27 de septiembre de 2026. La casa sostiene los datos propios, con su fecha de verificación.
Y hay una sexta categoría que casi nadie publica: lo que no está. Está en esta página, con nombre y con su cero, en su propia sección. Una página de evidencia que sólo trae buenas noticias no es evidencia; es publicidad con tipografía seria.
- Construido y corriendo: se puede abrir, contar o ejecutar hoy.
- Transcrito del motor: lo que está dado de alta en la base del motor y se leyó de ahí, con el conteo exacto y la hora de corte.
- Construido y no conectado: el código existe en disco, no está integrado a la línea que produce su sistema, y se dice así.
- Se define al implantar: la tabla existe en el motor y no tiene filas. Se publica el cero, no una promesa.
- Del brochure: lo que el material comercial afirma del producto. Se atribuye al brochure y nunca se presenta como dato del motor.
- Obligación del transportista: lo que la norma le exige a usted como permisionario y que ningún sistema asume en su lugar.
Si un renglón de esta página no le cuadra, tiene la tabla, la hora o la norma para desmentirlo. Eso es lo que la hace útil.
El detalle que casi nadie publica
Por qué la hora de corte va junto a cada cifra
Las cifras que siguen llevan hora, no sólo fecha: 07:59:25 del 27 de septiembre de 2026, tomada del reloj del propio servidor de la base con una consulta de fecha del sistema. Hay dos razones, y las dos importan más de lo que parece.
La primera es que el reloj del servidor y el reloj de la máquina desde la que se consulta no coinciden, y una cifra fechada con el reloj equivocado es una cifra que nadie puede reproducir. La segunda es que esa base está viva. Un conteo sin hora no es un hecho: es una anécdota.
Esto no es escrupulosidad de laboratorio. Es exactamente el mismo criterio con el que un transportista defiende un viaje: la hora de la báscula, la hora del sello, la hora del acuse del comprobante fiscal. Un dato sin hora no sirve para sostener nada frente a un tercero, ni en una carretera ni en una base de datos.
Una cifra de inventario sin hora de corte no se puede verificar. Con hora, cualquiera puede repetir la consulta y contradecirnos.
Transcrito del motor
Lo que el motor tiene de este proyecto, contado contra la base
El proyecto de este sistema en la base del motor está registrado desde el 16 de octubre de 2025. Se eligió entre los cinco proyectos del dominio de transporte y flotilla por una razón que conviene decir en voz alta: es el único con contenido sustantivo: los otros cuatro del dominio son fichas de alta sin modelar, y citarlos aquí sería inflar la cifra.
Lo que sí está poblado es la capa funcional, y es considerable. Ciento veintitrés módulos con su descripción, noventa y cuatro roles con su tipo y su ámbito, catorce procesos de negocio abiertos en treinta y siete subprocesos, ochenta y dos casos de uso con su actor principal, treinta y cuatro entidades de datos con su propósito y doscientas cuarenta y una reglas de negocio colgadas de funcionalidades.
Artefacto · cuántos · dónde se cuenta
| Qué | Cuántos | Tabla de la base |
|---|---|---|
| Módulos del sistema, con su código y su descripción | 123 | modulo_sistema |
| Roles, con su tipo (estratégico, analítico, operativo, técnico) y su ámbito | 94 | rol_sistema |
| Procesos de negocio, con su descripción | 14 | proceso_negocio |
| Subprocesos colgados de esos procesos | 37 | subproceso_negocio |
| Casos de uso, con actor principal y subproceso | 82 | caso_uso |
| Entidades del diccionario de datos, con su propósito declarado | 34 | entidad |
| Reglas de negocio del proyecto | 241, todas del mismo subpatrón y sin pantalla asociada | regla_negocio |
| Longitud del texto de encargo registrado en el motor | 366 caracteres entre los dos campos de descripción | proyecto |
Fuente: base del motor que genera estos sistemas, el proyecto de este sistema en el motor. Corte tomado del propio servidor: 27 de septiembre de 2026, 07:59:25. Cada cifra sale de una consulta con su texto registrado; ninguna está escrita de memoria.
Las treinta y cuatro entidades son la parte más reveladora de esa lista, porque describen el negocio y no el catálogo: unidad, conductor, carga, ruta, destino, mercancía, geocerca, ubicación de la unidad, evento de la unidad, alerta de desviación de ruta, foto de prueba de entrega con su geolocalización y su hora, incidencia de entrega, historial de mantenimiento, inventario de refacciones, refacciones usadas, umbrales de sensor, costos operativos y plan de renovación de flota, entre otras.
Y las doscientas cuarenta y una reglas también dicen algo del oficio cuando se leen: validar que la carga asignada a una unidad no exceda su capacidad de peso y volumen; registrar la geolocalización del técnico al abrir una orden de trabajo; exigir que cada foto de prueba quede asociada de manera unívoca a una entrega y a sus metadatos; restringir los reportes con costo detallado a los roles con permiso financiero.
Ciento veintitrés módulos y ochenta y dos casos de uso no son una promesa de alcance: son filas que alguien puede contar.
El segundo plano, y el que más se confunde
Lo que está construido y no está conectado
Hay un plano intermedio que el material comercial de cualquier proveedor tiende a colapsar sobre el primero, y conviene separarlo: código que existe, funciona en su propio marco y no está integrado a la línea que produce su sistema. Decirlo antes de que usted lo descubra en el tercer mes es la única manera de que la palabra «construido» signifique algo.
En disco hay treinta carpetas de agente de inteligencia artificial en Python, cada una con tres archivos de código, y 12,474 líneas en 102 archivos. Ninguna está integrada al motor que produce su sistema. La verificación es negativa y se hizo en el código: no hay una sola coincidencia, en todo el código del motor, para esos agentes ni para los puertos por los que se comunicarían, y el propio plan maestro de ese componente se declara en estado de planeación. Se publica como lo que es: treinta agentes especificados, en desarrollo, no integrados a la línea de producción.
Una verificación negativa es, en este oficio, más valiosa que una afirmación positiva: afirmar que algo funciona requiere una demostración; afirmar que algo no está conectado requiere buscar la conexión y no encontrarla, y eso se puede repetir. Quien quiera desmentirlo sólo tiene que encontrar la llamada.
El mismo criterio aplica a los ocho agentes del brochure —mantenimiento predictivo, rutas, combustible y anomalías, seguridad y conducta, cumplimiento y comprobante de traslado, inspección visual, siniestros y reclamaciones, y el copiloto de consulta en lenguaje natural—. Están en el brochure y se atribuyen al brochure, con su nivel de autonomía declarado por el propio material: sugerir, ejecutar con aprobación, o ejecutar y notificar. Lo que no se hace es presentarlos como filas de la tabla de agentes del motor, porque ahí hay cero.
Lo que circula · por qué no se publica como dato duro · qué sí se dice
| Lo que circula | Por qué no se publica así | Qué sí se puede decir |
|---|---|---|
| «El sistema tiene ocho agentes operando su flotilla» | Los agentes que el material del producto describe están descritos, no dados de alta | Que el brochure declara ocho agentes con su dominio y su nivel de autonomía, y que eso es un dato del brochure |
| «Los agentes de inteligencia artificial están integrados» | En disco hay treinta carpetas en Python y ninguna está integrada al motor; la búsqueda en el código del motor no devuelve ninguna coincidencia | Treinta agentes especificados, en desarrollo, no integrados |
| «Quince tableros de inteligencia de negocio construidos» | Los quince tableros están enumerados en el material del producto, con lo que decide cada uno | La lista de los quince tableros, atribuida al brochure |
| «Las matrices de estado del sistema están en el motor» | Se transcriben en la implantación, contra el procedimiento del grupo | El cero exacto, y el marco de estados que el proceso del sector sostiene |
| El muro de clientes del material comercial | No hay autorización de uso de marca de ninguna de esas empresas. Ya se retiró del documento por esa razón y no se reintroduce aquí | Que la operación se describe sin nombrar a la empresa, y que una referencia con nombre se gestiona por escrito si usted la necesita |
| La cifra de ahorro del caso de negocio del brochure | Es una estimación con supuestos declarados para una flotilla de mil unidades, no una tarifa ni un compromiso | Que el brochure trae un caso de negocio con sus porcentajes de mejora y sus supuestos escritos, y que el modelo se rehace con los datos de su operación |
Fuente: auditoría de código de la plataforma del 27 de septiembre de 2026, base del motor con corte del servidor de las 07:59:25 de esa misma fecha, y brochure de KORE de doce páginas.
«Construido» y «conectado» son dos palabras distintas. El día que se usan como si fueran una sola, el costo de la diferencia lo paga usted.
Construido y corriendo
Lo que la plataforma sí demuestra, con el archivo y la línea
KORE se construye sobre la plataforma de generación de sistemas de la casa, y esa plataforma sí se puede contar. La tabla siguiente es el resultado de dos ejercicios distintos hechos el 27 de septiembre de 2026: contar el código en disco archivo por archivo, e inventariar las 1,281 tablas del catálogo de la base del motor. Se publica separado del inventario del proyecto para que nadie lea una cifra de la fábrica como si fuera una cifra de este sistema.
La cita es el punto. Cualquier revisión técnica empieza pidiendo el archivo; aquí existe y se entrega a quien lo pida. Y para un director de operaciones el ejercicio es familiar: es lo mismo que hace su cliente cuando audita un embarque y pide el documento en lugar del resumen.
Hecho de la plataforma · valor · dónde se cuenta
| Qué | Cuánto |
|---|---|
| Tablas del catálogo de la base del motor | 1,281 |
| Endpoints declarados en la base, con método, ruta, versión, esquema de petición y de respuesta y códigos de respuesta | 48,903 en 70 proyectos, ninguno de ellos de este proyecto |
| Casos de prueba automatizados y de extremo a extremo en la base | 154,726 en 40 proyectos de los 462 de la base. Este proyecto tiene 0, y esta página explica de qué depende |
| Especificaciones de prueba, con sus suites y sus pasos | 176 especificaciones, 2,667 suites y 75,190 pasos |
| Pruebas de accesibilidad declaradas | contra los criterios 1.4.1 y 1.4.4 de las pautas de accesibilidad para contenido web y contra la norma ISO 9241-161 |
| Operaciones canónicas de ruta, con su plantilla de ruta y de procedimiento | 15, y la proporción real medida es de 5 a 7 endpoints por entidad |
| Documentos técnicos del catálogo generable | 211, de DOC-001 a DOC-211, sin huecos ni duplicados |
| Tipos de pantalla que genera el motor de interfaz | 21 verificados en disco, con su generador y su plantilla; el catálogo de la base va por delante con 25 filas y se publica el conteo verificado |
| Reglas de clasificación del motor de cambios | 662 (2 de nivel 0, 199 de nivel 1, 315 de nivel 2, 146 de nivel 3) |
| Definición física de tablas y campos en la base | 181 tablas y 1,635 campos con su tipo de dato |
| Tablas de decisión con su política de resolución | 16 |
| Formatos de impresión con mapeo campo a campo | 78 |
| Atributos de calidad que el motor evalúa por proyecto | los 8 de la norma de calidad de producto de software; la calificación está vacía en el 100 % de los proyectos y por eso no se publica ninguna nota |
Fuente: auditoría de código de la plataforma que genera estos sistemas e inventario de las 1,281 tablas de su base, ambos del 27 de septiembre de 2026.
Dos aclaraciones que esta página hace por su cuenta, porque son las que un comprador debería exigir siempre. La primera: ningún esquema de autenticación concreto está declarado en los endpoints revisados, y por eso no se publica ninguno. La segunda: los contratos de interfaz publicados y el gobierno de interfaces que existen en la fábrica no pertenecen a estos sistemas y no se les atribuyen.
La casa lleva veintisiete años implementando sistemas que alguien usa el lunes. Las diecinueve suites por industria no fueron una idea: fueron una conclusión de repetir ese trabajo hasta poder generarlo.
Ninguna de estas cifras necesita que usted nos crea. Necesita que abra el archivo o repita la consulta.
Entre y úselo
El sistema en vivo, abierto, sin registro y sin costo
La evidencia que más pesa es la que usted puede accionar sin pedirle permiso a nadie. El sistema en vivo está en /sistemas/kore-tms/sistema/. No pide correo, no pide teléfono y no abre un formulario: abre en estado de trabajo, con expedientes cargados y con la marca datos de ejemplo visible en pantalla. Se entra con la vista puesta por rol añadiendo ?rol= a la dirección, de modo que el coordinador de tráfico ve lo suyo y facturación ve lo suyo.
Los módulos de esa barra lateral no son los dieciséis del brochure: son los diez que sostienen el indicador de este sistema, que es el viaje que no se detiene por un documento. Cada uno se describe por lo que produce y no por lo que contiene: el expediente documental del viaje revisado antes de la salida; el comprobante fiscal de traslado timbrado por viaje; la unidad y el operador asignados por disponibilidad, licencia vigente y horas de servicio; el costo real de la ruta con combustible, casetas, operador y retorno vacío como líneas propias; el estado de la unidad con firma y evidencia fotográfica; la entrega aceptada con su hora; la orden de taller en la ventana de menor impacto; el expediente del siniestro; la liquidación del operador; y la torre de control con el costo por kilómetro calculado igual en todas las empresas.
Los expedientes que verá dentro llevan folio y referencia de ruta, no nombres, no documentos de identidad y no registros fiscales. Un proveedor que le enseña una pantalla con datos reales de otro cliente le está mostrando cómo va a tratar los suyos.
Quién entra · qué le toca · qué queda registrado
| Rol | Lo que le toca en el sistema | Lo que queda registrado |
|---|---|---|
| Dirección general del grupo | El mismo indicador calculado igual en cada empresa, para poder comparar y negociar | El costo por kilómetro con su definición única y su detalle hasta el viaje |
| Coordinador de tráfico | La unidad, el operador y la ruta de cada viaje, con lo que hay disponible hoy | La asignación con su hora, su disponibilidad y su motivo de excepción |
| Operador | La orden, el estado de la unidad y la evidencia de entrega desde la cabina | El estado de entrada y salida con firma, y la entrega con su hora y su soporte |
| Responsable de cumplimiento documental | Permisos, licencias y verificaciones que vencen, y el viaje que no debería salir hoy | La revisión documental previa a la salida, con lo que faltaba y quién autorizó |
| Jefe de taller | El servicio programado, la refacción y el día de unidad que no factura | La orden de servicio con su apertura, su refacción y su cierre |
| Facturación y cobranza | El timbrado del viaje, el portal del cliente y la detención facturable | El comprobante fiscal de traslado con su acuse, y la estadía con su hora |
| Agente aduanal | El cruce fronterizo como etapa del viaje, con su documentación | La etapa de cruce con su documentación y su hora de liberación |
| La aseguradora que dictamina | El expediente del siniestro con su evidencia, para cerrar la reclamación | El expediente con su parte de accidente, su evidencia y su seguimiento |
| El cliente que mide el nivel de servicio | El estatus, la evidencia y el indicador de su contrato, sin llamar a preguntar | La consulta del cliente y la evidencia que se le entregó, con su hora |
Fuente: brochure de KORE, capacidades del sistema de transporte y ciclo de la orden al cobro, y datos del sistema en vivo de esta capa. Los expedientes del sistema en vivo son datos de ejemplo y no contienen datos personales.
Verlo no cuesta nada y no lo compromete a nada. Es la parte de esta página que no se puede falsificar.
Verificado contra la fuente oficial
La norma que manda en este dominio, con su fecha de publicación
Un sistema de transporte para México que no cita normas con fecha es un tablero de colores. Éstas son las obligaciones que definen el campo de juego, con su autoridad y su fecha, verificadas al 27 de septiembre de 2026. Importan por una razón operativa muy simple: quien no timbra el comprobante fiscal de traslado, no factura el viaje; y quien sale con el documento mal, expone la unidad a retención.
Una corrección que conviene tener a mano, porque circula mucho material con la norma vieja: la norma oficial mexicana de especificaciones del autotransporte de carga que estaba citada en documentos anteriores está cancelada. La vigente se publicó en el Diario Oficial de la Federación el 11 de julio de 2024, acompañada de su reglamento del 3 de mayo de 2023 y de sus lineamientos del 15 de noviembre de 2023.
Norma · autoridad · fecha que manda · qué obliga
| Norma | Autoridad | Fecha que manda | Qué obliga |
|---|---|---|---|
| Comprobante fiscal digital con complemento de traslado | Servicio de Administración Tributaria | La obligación general de emitirlo arrancó el 1 de enero de 2022; la versión 3.1 del complemento es obligatoria desde el 17 de julio de 2024 | Emitir y timbrar el comprobante por cada traslado de mercancía en jurisdicción federal, con la información del viaje, la unidad, el operador y la mercancía |
| Norma oficial mexicana de especificaciones del autotransporte de carga, versión vigente | Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes | Publicada en el Diario Oficial de la Federación el 11 de julio de 2024; su reglamento el 3 de mayo de 2023 y sus lineamientos el 15 de noviembre de 2023 | Sustituye a la versión anterior, que está cancelada. Obliga a operar con las especificaciones vigentes y a documentarlo |
| Norma oficial mexicana de pesos y dimensiones | Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes | Publicada en el Diario Oficial de la Federación el 26 de diciembre de 2017 | Ancho máximo de 2.60 metros, altura máxima de 4.25 metros, longitud según configuración y la fórmula puente que limita el peso bruto vehicular. El incumplimiento puede derivar en multa de 100 a 500 unidades de medida y actualización, retención del vehículo y responsabilidad por daño a la infraestructura |
| Permiso de autotransporte federal | Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes | Vigente, con renovación por trámite | Contar con el permiso de la modalidad que se opera y sostener su vigencia, junto con la de la licencia federal del operador |
| Regla de la resolución fiscal para servicio local | Servicio de Administración Tributaria | Vigente en la resolución del ejercicio | Permite emitir el comprobante de ingreso sin complemento de traslado en servicio local, siempre que no se transite tramo de jurisdicción federal |
| Ley federal de protección de datos personales en posesión de particulares, nueva ley | La autoridad que la nueva ley designa, que ya no es el instituto anterior | Publicada en el Diario Oficial de la Federación el 20 de marzo de 2025 | Rige el tratamiento de los datos personales de operadores, clientes y terceros que el sistema custodia |
Fuente: portal del Servicio de Administración Tributaria para el complemento de traslado; Diario Oficial de la Federación para las normas oficiales mexicanas y la ley de datos personales. Verificado al 27 de septiembre de 2026.
En este dominio la norma se mueve y deja rastro con fecha. Un sistema cuyo catálogo fiscal se actualiza con una orden de cambio se queda incumpliendo el día que el catálogo cambia.
El límite declarado
Lo que es obligación del transportista y ningún sistema le quita
Aquí está la frase que ningún proveedor de este dominio debería dejar de escribir: el permisionario es usted. La norma no le impone obligaciones a su software; se las impone a la empresa que tiene el permiso y a la persona que conduce. Un sistema hace que cumplir sea posible, ordenado y demostrable. No cumple en su lugar.
Conviene desglosarlo, porque la confusión entre «tengo el sistema» y «cumplo» es la que produce la unidad retenida en una revisión de carretera.
El software no tiene permiso de autotransporte. Usted sí. Todo lo que este sistema hace se ordena alrededor de ese hecho.
- El sello del comprobante se hace con su certificado. El sistema arma el comprobante de traslado con los datos del viaje, lo valida y guarda el acuse. El timbrado ocurre con las credenciales fiscales de la empresa, porque son sus credenciales, y la responsabilidad del contenido es de quien lo emite.
- La decisión de detener un viaje es de una persona. El sistema puede marcar que falta un permiso, que la licencia venció o que el peso declarado no cierra con la configuración de la unidad. Autorizar o no la salida es un acto de la operación, y queda firmado por quien lo decide.
- El estado físico de la unidad se revisa en el patio. El sistema estructura el recorrido de revisión, compara fotografías contra el estado anterior y deja la firma. Que alguien camine alrededor del tractor y de la caja es del turno, no del software.
- La vigencia de los permisos se gestiona ante la autoridad. El sistema persigue el vencimiento y avisa con tiempo. Presentar el trámite, pagar el derecho y recoger la resolución es de la empresa.
- La capacitación y la aptitud del operador son de la empresa. El sistema registra la cápsula asignada, la evaluación y la mejora en la conducta medida. Que el operador esté apto para conducir ese día lo determina la organización.
- El dato personal del operador y del cliente tiene dueño y tiene ley. El sistema cifra, controla acceso y deja bitácora. El aviso de privacidad, la finalidad declarada y el trato de una solicitud de acceso son de la empresa que los recaba.
- La conservación del expediente del viaje es suya. El sistema retiene, clasifica y localiza. La política de retención, su respaldo y su continuidad si usted cambia de proveedor se fijan por escrito antes de firmar, no después.
Un sistema que le promete inmunidad en una revisión de carretera le está preparando la peor conversación del año.
Sin nombres, y con la razón escrita
Por qué aquí no hay un muro de clientes
El material comercial de este dominio suele cerrar con una hilera de logotipos de empresas conocidas. El documento de este sistema traía una, y se retiró. La razón no es de estilo: no existe autorización de uso de marca de ninguna de esas empresas para este material, y publicar el nombre de una operación ajena sin permiso escrito es una falta que no compensa el argumento que se gana con ella.
Así que la operación se describe sin nombrar a la empresa, y se describe por lo que se puede sostener: el tipo de flota, el problema y el mecanismo. Un grupo que crece por adquisición y termina con un sistema de transporte por empresa adquirida, cada uno con su catálogo de unidades y su forma propia de calcular el costo por kilómetro, es la situación que este sistema atiende; y el corporativo consolidando en una hoja de cálculo seis meses después de firmar el acta es el síntoma con el que llega.
Lo mismo aplica al caso de negocio del brochure. Existe, está enmarcado como estimación para una flotilla de mil unidades y trae sus supuestos escritos en el propio documento: porcentajes de mejora observados en operaciones comparables, asignados a cinco áreas de ahorro, con un tipo de cambio declarado y la advertencia de que el modelo se rehace con los datos reales de la operación durante la evaluación. Se puede citar así, como caso de negocio con sus supuestos. No es una tarifa, no es una promesa y no se publica como compromiso.
Y si usted necesita una referencia con nombre para decidir —que es una petición razonable—, se pide y se gestiona por escrito con la operación que la daría. Lo que no se hace es publicarla primero y pedir permiso después.
Un proveedor que publica el nombre de su cliente sin autorización escrita ya le mostró qué va a hacer con el suyo.
Medido el 27 de septiembre de 2026
Lo que la categoría no publica, y se puede contar
La última pieza de evidencia no es sobre este sistema: es sobre la categoría, y se obtuvo mirando sitios públicos de dieciocho proveedores del dominio de autotransporte de carga y gestión de flota el 27 de septiembre de 2026. No se nombra a ninguno, porque el hecho no es sobre la calidad de nadie: es sobre lo que la categoría decide no decirle antes de que usted pida una cotización.
Ninguno de los dieciocho publica plazo de implementación. Ninguno. No es un dato que falte en un sitio: es que la categoría no lo publica. Y sólo uno publica una cifra de entrada verificable en su propio sitio; los otros diecisiete remiten a contacto comercial.
Ninguno de los proveedores de origen extranjero revisados documenta el complemento fiscal de traslado mexicano dentro del producto. Uno de los de telemetría documenta la gestión del documento —guardarlo, controlar su vigencia—, que no es lo mismo que emitirlo y timbrarlo. En los demás, la obligación se resuelve con desarrollo a la medida más un integrador, y eso se cotiza aparte.
De los tres productos de origen mexicano que sí declaran el complemento como función propia, ninguno tiene una sola reseña independiente localizable en los agregadores de reseñas de software consultados. No es un juicio sobre su producto: es la descripción de cuánta evidencia pública hay disponible para que usted decida.
Y un último hallazgo de categoría, del mismo corte: en las páginas públicas de los proveedores de logística revisados no se cita ninguna norma con artículo. Cero. En un dominio donde el peso, la dimensión y el comprobante fiscal son la diferencia entre facturar y no facturar, eso dice más del material comercial de la categoría que cualquier comparación de funciones.
Qué publica la categoría · cuántos de dieciocho
| Lo que un comprador necesita antes de cotizar | Cuántos lo publican | Qué significa para usted |
|---|---|---|
| Plazo de implementación | 0 de 18 | El plazo se negocia después de firmar, cuando ya no tiene alternativa |
| Cifra de entrada verificable en su propio sitio | 1 de 18 | La comparación no se puede hacer antes de la reunión, y la reunión la conduce quien vende |
| Complemento fiscal de traslado documentado dentro del producto | ninguno de los de origen extranjero | La parte mexicana de su obligación es un proyecto que usted financia |
| Validación de peso y dimensiones en el flujo de despacho | ninguno de los dieciocho lo documenta públicamente | La fórmula puente la verifica alguien a mano, o no se verifica |
| Norma mexicana citada con su referencia en la página pública | cero entre los proveedores de logística revisados | El cumplimiento no está en el alcance del producto que le ofrecen |
| Reseña independiente localizable en agregadores de reseñas | ninguna para los tres productos mexicanos que declaran el complemento | No hay validación externa del desempeño ni del soporte |
| Condición de salida del contrato, escrita en el sitio | ninguno de los dieciocho la publica | El costo de dejar de usarlo se descubre al querer dejar de usarlo |
Fuente: revisión de sitios públicos de dieciocho proveedores del dominio de autotransporte de carga, gestión de flota y ruteo, 27 de septiembre de 2026. Documento interno; no se publican nombres. El dato es de categoría.
Cuando toda una categoría calla el mismo dato, el dato no es el problema: el modelo de contratación lo es.
Preguntas frecuentes
¿KORE está generado por el motor de la casa?
Parcialmente, y la mitad exacta está arriba. El proyecto de este sistema en el motor tiene 123 módulos, 94 roles, 14 procesos, 37 subprocesos, 82 casos de uso, 34 entidades, 80 funcionalidades y 241 reglas dados de alta. Y tiene 0 pantallas, 0 ciclos de vida, 0 transiciones, 0 endpoints, 0 documentos generados y 0 casos de prueba, con su versión de generación nula. Las dos mitades se publican con el mismo conteo y con la hora de corte del servidor.
¿Por qué el proyecto tiene cero casos de prueba si la base tiene más de ciento cincuenta mil?
Porque los 154,726 casos de prueba de la base cuelgan todos de una pantalla —cero existen sin pantalla asociada— y este proyecto tiene cero pantallas. La cifra global es de la plataforma, no de este proyecto, y aquí nunca se escribe sin el sujeto delante. Medido a las 14:14:29 del 27 de septiembre de 2026, hora del servidor.
¿Los ocho agentes de inteligencia artificial existen o no?
Están en el brochure, con su dominio y su nivel de autonomía declarado, y se atribuyen al brochure. En la tabla de agentes del motor hay cero filas para este proyecto. Y en el disco de la plataforma hay treinta carpetas de agente en Python que no están integradas al motor: la verificación es negativa y se hizo buscando la llamada en el código del motor, donde no aparece.
¿Hay casos de cliente con nombre?
No, y la razón está escrita en la página: no existe autorización de uso de marca de ninguna operación para este material. El muro de logotipos que traía el documento comercial se retiró por eso y no se reintroduce. Si necesita una referencia con nombre para decidir, se gestiona por escrito.
¿Puedo usar la cifra de ahorro del brochure en mi caso de negocio?
Como lo que es: un caso de negocio del brochure para una flotilla de mil unidades, con sus porcentajes de mejora, su tipo de cambio y su advertencia declarados en el propio documento. No es una tarifa ni un compromiso, y el modelo se rehace con los datos de su operación durante la evaluación.
¿Qué pasa si encuentro un dato mal citado en esta página?
Escriba a sales@spartane.ai con el renglón y la corrección. Se corrige con la corrección a la vista y con la fecha del cambio. La firma al pie dice quién responde por esta página.
Referencias
- Servicio de Administración Tributaria · Complemento Carta Porte: documentación técnica, versión vigente del complemento y guías de llenado. Consultado el 27 de septiembre de 2026. ↗
- Diario Oficial de la Federación · norma oficial mexicana de especificaciones del autotransporte de carga vigente, publicada el 11 de julio de 2024, con su reglamento del 3 de mayo de 2023 y sus lineamientos del 15 de noviembre de 2023. ↗
- Diario Oficial de la Federación · norma oficial mexicana de pesos y dimensiones del autotransporte federal, publicada el 26 de diciembre de 2017. ↗
- Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes · trámites de permiso de autotransporte federal y licencia federal de conductor. ↗
- Diario Oficial de la Federación · Ley Federal de Protección de Datos Personales en Posesión de los Particulares, publicada el 20 de marzo de 2025. ↗
- Instituto Nacional de Estadística y Geografía · Unidad de Medida y Actualización, valores vigentes por año. ↗
- SPARTANE · inventario de la base del motor que genera estos sistemas, el proyecto de este sistema en el motor y catálogo de 1,281 tablas. Cortes tomados del propio servidor: 27 de septiembre de 2026, 07:59:25 y 14:14:29. Documento interno; las consultas se muestran en sesión a solicitud.
- SPARTANE · auditoría de código de la plataforma que genera estos sistemas, conteo en disco del 27 de septiembre de 2026. Documento interno; las citas archivo:línea se muestran en sesión a solicitud.
- SPARTANE · revisión de sitios públicos de dieciocho proveedores del dominio de autotransporte de carga, gestión de flota y ruteo, 27 de septiembre de 2026. Documento interno; no se publican nombres.
- KORE · brochure de sistema de transporte y gestión de flotilla, doce páginas: ciclo de la orden al cobro, dieciséis módulos, quince tableros y caso de negocio con sus supuestos. ↗
El modelo
Primero ve su sistema funcionando, sin costo y sin compromiso. Después decide si lo compra o lo renta.
No es un demo: es KORE con sus procesos, sus áreas y su operación dentro. Entra, lo recorre y lo usa. Verlo no cuesta nada y no lo compromete a nada. Cuando decida, cobramos por resultados, no por entregables.