KORE · los tableros
Un tablero que no cambia una decisión es un adorno caro. Aquí cada tarjeta dice cuál.
La mayoría de los tableros del sector muestran lo que ya pasó. Los cinco de esta página están escritos al revés: primero la decisión que alguien tiene que tomar hoy, después el indicador que la habilita, y sólo entonces el número. Cada tarjeta lleva su definición exacta y su umbral.
La regla de esta página
Qué tiene que traer una tarjeta para que sirva
En transporte de carga, la tarjeta más común de todos los tableros es «disponibilidad de flota». Y es también la más inútil de todas, porque casi nunca dice qué cuenta como disponible: la unidad que está en el patio sin operador, la que está en taller esperando refacción, la que tiene la verificación vencida. Tres definiciones distintas dan tres números distintos, y dos áreas de la misma empresa se pasan la junta discutiendo el número en vez de la decisión.
Por eso cada tarjeta de esta página trae cuatro columnas y ninguna es opcional. La definición dice qué se cuenta, contra qué y en qué periodo. El umbral dice a partir de dónde alguien tiene que hacer algo. La decisión dice qué es ese algo. Y el dueño dice quién lo hace, porque una alerta sin destinatario se convierte en ruido en dos semanas.
Y una regla de honestidad que vale para todo este sitio: los números que aparecen en pantalla en cualquier tablero de esta capa son datos de ejemplo y así están rotulados. El brochure de este sistema trae un tablero ejecutivo con cifras de muestra —disponibilidad, costo por kilómetro, unidades en taller y alertas abiertas— y esta página no las reproduce como si fueran una medición: eran datos de ejemplo en el brochure y lo seguirían siendo aquí.
- Definición. Qué se cuenta, contra qué y en qué periodo. Sin denominador no hay indicador, hay conteo.
- Umbral. El valor a partir del cual la tarjeta deja de informar y empieza a pedir una acción. De arranque, y configurable por empresa del grupo.
- Decisión. Qué hace alguien cuando la tarjeta cruza el umbral. Si la respuesta es «se analiza», la tarjeta no sirve.
- Dueño. El rol que recibe el aviso y responde. Una alerta sin dueño se apaga sola.
- Detalle hacia abajo. Hasta qué nivel se puede bajar: empresa, ruta, unidad, operador, cliente, viaje. Un número sin detalle no se puede accionar.
Aplique estas cinco columnas a los tableros que ya tiene. Los que no pasen las cinco son los que nadie abre después del tercer mes.
Quién lo abre · coordinación de tráfico
El tablero del jefe de tráfico: los viajes en curso y los que no saldrían hoy
Es el tablero que se abre a las seis de la mañana y del que depende el día. No responde cómo fue el mes: responde qué sale hoy, qué no va a salir y qué se está saliendo de la ruta ahora mismo. Su unidad de análisis es el viaje, no la unidad de negocio.
La mitad más valiosa de este tablero es la segunda: los viajes que no saldrían hoy. Un viaje programado cuya unidad tiene la verificación vencida, cuyo operador tiene la licencia por vencer antes del retorno o al que le falta un documento del complemento de traslado es un viaje que se va a detener. La diferencia entre saberlo a las seis de la mañana y saberlo en una revisión en carretera es el indicador que preside este sistema.
Tarjeta · definición · umbral · decisión que habilita
| Tarjeta | Definición del indicador | Umbral de arranque | Decisión que habilita |
|---|---|---|---|
| Viajes que no saldrían hoy | Viajes programados para hoy con al menos un bloqueo documental —permiso, verificación, licencia, póliza o dato faltante del complemento de traslado— entre el total de viajes programados del día | Cualquiera distinto de cero exige acción antes de las ocho de la mañana | Reasignar unidad u operador, o detener el viaje antes de la salida en vez de en carretera |
| Viajes en curso por etapa | Viajes activos clasificados por etapa: en carga, en tránsito, en patio de cliente, en cruce, en descarga | No tiene umbral: es la vista de trabajo del turno | Dónde está cada carga sin llamar a nadie |
| Viajes sin asignar a cuatro horas de la ventana de carga | Viajes aceptados sin unidad u operador asignado, cuya ventana de carga vence en menos de cuatro horas | Cualquiera distinto de cero | Asignar, subcontratar a un tercero o avisar al cliente con tiempo |
| Desviaciones de ruta activas | Viajes en tránsito cuya posición está fuera del corredor planeado o detenida fuera de los puntos previstos | Una desviación sostenida más de treinta minutos | Contactar al operador, activar el protocolo de seguridad o replanear |
| Citas en riesgo | Viajes cuya hora estimada de llegada cruza la ventana de entrega comprometida en el contrato | Cualquiera con proyección fuera de ventana | Avisar al cliente antes de que pregunte y renegociar la cita |
| Horas de servicio del operador al límite | Operadores en ruta cuyas horas acumuladas se aproximan al máximo de su jornada | A menos de una hora del límite | Programar el relevo o el descanso antes de que se convierta en un riesgo |
| Unidades disponibles sin viaje asignado | Unidades liberadas y con documentación vigente que no tienen viaje asignado en las próximas doce horas | Más del diez por ciento de la flota liberada | Colocar capacidad: retorno de carga, viaje de terceros o mantenimiento adelantado |
Definición e umbral: criterio de esta página, construido sobre el ciclo orden-a-cobro y las capacidades declaradas en el brochure de KORE (secciones 05, 06 y 09). El umbral es de arranque y se configura por empresa del grupo. Datos de ejemplo: ningún número de esta tabla es la medición de una operación real.
Un tablero de tráfico que sólo muestra los viajes en curso está mostrando la mitad fácil. La otra mitad es la que cuesta dinero.
Quién lo abre · control de costos
El tablero de control de costos: el costo real por ruta contra la tarifa cobrada
Este es el tablero que decide si la operación gana dinero, y casi ninguna empresa de carga lo tiene al viaje. Lo tiene al cierre de mes, agregado, cuando ya no se puede hacer nada con la información. El brochure lo nombra como resultado del ciclo: rentabilidad al viaje, no al cierre.
La tarjeta que manda es la comparación entre el costo real del viaje y la tarifa cobrada. Y el costo real tiene que estar abierto en líneas propias, porque un costo por kilómetro agregado no permite corregir nada: combustible, casetas, operador, retorno vacío, maniobras, estadía, cuando aplica, la tarifa pagada al tercero. El brochure declara exactamente esas líneas en su capacidad de cotización y tarifario.
La segunda familia de tarjetas es la de anomalías, y ésta se paga sola. Comparar litros cargados contra kilómetros recorridos y rendimiento esperado, por unidad y por operador, detecta la merma el mismo día en que ocurre y no en la conciliación del mes siguiente.
Tarjeta · definición · umbral · decisión que habilita
| Tarjeta | Definición del indicador | Umbral de arranque | Decisión que habilita |
|---|---|---|---|
| Margen del viaje | Tarifa cobrada del viaje menos el costo real del viaje, entre la tarifa cobrada. Costo real abierto en combustible, casetas, operador, retorno vacío, maniobras, estadía y tercero | Por debajo de la política de margen del cliente, y cualquier viaje con margen negativo | Renegociar la ruta o la tarifa del cliente, o dejar de tomar ese viaje |
| Costo por kilómetro por ruta | Costo real total de los viajes de la ruta entre los kilómetros recorridos, por periodo y con la misma definición en todas las empresas del grupo | Desviación de más de diez por ciento contra la ruta comparable del periodo anterior | Revisar la ruta: corredor, casetas, retorno o tiempo de espera |
| Retorno vacío | Kilómetros recorridos sin carga entre kilómetros totales, por ruta y por unidad de negocio | Por encima del objetivo acordado por corredor | Buscar carga de retorno, consolidar o cambiar el diseño del corredor |
| Anomalía de combustible | Litros cargados contra kilómetros recorridos y rendimiento esperado de la unidad, por evento de carga | Desviación fuera del rango de rendimiento esperado en un mismo evento | Abrir el caso el mismo día con la evidencia del evento de carga |
| Rendimiento por unidad y por operador | Kilómetros por litro reales contra el objetivo de la unidad, segmentado por operador | Por debajo del objetivo dos periodos seguidos | Capacitación al operador, revisión mecánica o cambio de asignación |
| Estadía facturable no cobrada | Tiempo de estadía por encima del libre pactado que no se facturó, entre el total de estadía excedida | Cualquier estadía excedida sin documento de cobro | Cobrarla con la evidencia de hora de ingreso y de salida, o renegociar el tiempo libre del contrato |
| Costo de casetas por corredor | Importe de casetas entre kilómetros del corredor, comparado entre alternativas de ruta | Cuando la alternativa libre de cuota no cuesta más en tiempo y combustible | Cambiar el corredor por defecto de la ruta |
Definición e umbral: criterio de esta página, construido sobre el ciclo orden-a-cobro y las capacidades declaradas en el brochure de KORE (secciones 05, 06 y 09). El umbral es de arranque y se configura por empresa del grupo. Datos de ejemplo: ningún número de esta tabla es la medición de una operación real. El brochure declara el costo real por ruta con combustible, casetas, operador y retorno vacío como líneas propias (sección 06) y la rentabilidad al viaje como resultado del ciclo (sección 05).
Si su costo por kilómetro sólo existe al cierre de mes, no es un indicador de operación: es un dato histórico. La decisión que habilita ya pasó.
Quién lo abre · jefatura de taller y administración de flota
El tablero de mantenimiento y disponibilidad de flota
El brochure nombra la fuga de este tablero en una línea: cada día en taller es capacidad que se paga y no factura. Ese es el indicador que manda, y no es «número de servicios realizados»: es el día de unidad no disponible, con su causa al lado.
La causa importa más que el conteo, porque cada una se corrige distinto. Un día perdido por falla imprevista se corrige con mantenimiento anticipado. Un día perdido esperando refacción se corrige con inventario. Un día perdido esperando al taller externo se corrige con la red de talleres y su desempeño. Y un día perdido por documentación vencida no es un problema de taller: es del tablero de cumplimiento.
Tarjeta · definición · umbral · decisión que habilita
| Tarjeta | Definición del indicador | Umbral de arranque | Decisión que habilita |
|---|---|---|---|
| Días de unidad no disponible, por causa | Días en que una unidad no pudo asignarse, clasificados por causa: falla imprevista, servicio programado, espera de refacción, espera de taller externo, siniestro o documentación | Por encima del objetivo mensual de la flota, o cualquier causa que crezca dos periodos seguidos | Atacar la causa dominante: anticipar el servicio, cambiar el inventario o cambiar de taller |
| Disponibilidad de flota | Unidades asignables —liberadas, con documentación vigente y con operador disponible— entre el total de unidades activas, medido a una hora fija del día | Por debajo del objetivo de la unidad de negocio | Mover la programación de servicios o adelantar la contratación de terceros |
| Servicios programados contra atendidos en ventana | Servicios realizados dentro de su ventana planeada entre servicios programados del periodo | Por debajo del noventa por ciento | Reprogramar con la operación, o revisar la capacidad del taller |
| Proporción de mantenimiento correctivo | Órdenes de trabajo abiertas por falla entre el total de órdenes del periodo | Por encima de la meta de la flota | Anticipar el servicio con telemetría e historial en vez de esperar la falla |
| Costo de mantenimiento por kilómetro | Costo de mano de obra y refacciones entre kilómetros recorridos, por unidad y por modelo | Por encima de la media del modelo comparable | Evaluar el reemplazo de la unidad contra seguir reparándola |
| Unidades con servicio vencido en kilometraje | Unidades que rebasaron el kilometraje del siguiente servicio sin atenderlo | Cualquiera distinto de cero | Programar el servicio en la ventana de menor impacto y reservar la refacción |
| Neumáticos fuera de presión o de vida útil | Posiciones con presión fuera de rango o con vida útil agotada, entre el total de posiciones monitoreadas | Cualquier posición fuera de rango antes de un viaje de largo recorrido | Rotar o reemplazar antes de la salida, no después del reventón |
| Desempeño del taller externo | Tiempo medio de reparación y retrabajos por taller, contra el acuerdo de servicio | Por encima del tiempo acordado o con retrabajo en el periodo | Reasignar el trabajo a otro taller de la red o renegociar el acuerdo |
Definición e umbral: criterio de esta página, construido sobre el ciclo orden-a-cobro y las capacidades declaradas en el brochure de KORE (secciones 05, 06 y 09). El umbral es de arranque y se configura por empresa del grupo. Datos de ejemplo: ningún número de esta tabla es la medición de una operación real. Las tarjetas de neumáticos y de red de talleres corresponden a los módulos 06 y 09 declarados en el brochure.
Cuente días de unidad, no servicios. El servicio es el gasto; el día perdido es la pérdida.
Quién lo abre · responsable de cumplimiento documental
El tablero de cumplimiento documental: el que evita que salga un viaje mal timbrado
Este tablero es el que sostiene el indicador de este sistema, y su valor es enteramente preventivo: todo lo que muestra es algo que todavía se puede evitar. Cuando un documento vencido llega a este tablero ya es tarde, porque el viaje está en carretera.
Tiene dos mitades. La primera es el calendario de vencimientos: permisos, verificaciones, pólizas y licencias, con el aviso calculado hacia atrás desde la fecha de vencimiento y no desde el día en que alguien se acuerda. La segunda es la revisión previa del viaje: el cruce entre el viaje programado y la vigencia de todo lo que necesita para salir, incluido el operador, la unidad, el remolque y el tercero si la carga la mueve otro.
Y hay una tarjeta que casi nadie pone y que decide una revisión fiscal: los comprobantes de traslado con datos que no cuadran contra el viaje real. Un comprobante sellado con la distancia, el remolque o la mercancía equivocada no detiene la unidad, pero queda como un problema documentado esperando la revisión.
Tarjeta · definición · umbral · decisión que habilita
| Tarjeta | Definición del indicador | Umbral de arranque | Decisión que habilita |
|---|---|---|---|
| Viajes bloqueados por documentación antes de la salida | Viajes programados con al menos un requisito vencido o faltante entre el total programado del periodo. Es el indicador que preside este sistema | Cero. Cualquier valor distinto es una acción pendiente | Reasignar o detener el viaje antes de la salida |
| Vencimientos a treinta días | Permisos, verificaciones, pólizas y licencias cuya vigencia termina en la ventana de treinta días, por unidad, operador y empresa | Cualquiera sin trámite iniciado a quince días de vencer | Iniciar el trámite antes de que bloquee un viaje |
| Documentos vencidos en unidades activas | Unidades u operadores con documentación vencida que siguen en el pool asignable | Cero | Sacar la unidad o el operador del pool asignable el mismo día |
| Comprobantes de traslado con diferencia contra el viaje | Comprobantes sellados cuyos datos —distancia, unidad, remolque, operador, mercancía— no coinciden con el expediente del viaje | Cero | Sustituir el comprobante mientras se puede, no en la revisión |
| Comprobantes pendientes de sellado por viaje entregado | Viajes con entrega aceptada y sin comprobante sellado, por antigüedad | Cualquiera con más de veinticuatro horas de entregado | Cerrar el timbrado y liberar el cobro |
| Terceros subcontratados con documentación no vigente | Transportistas externos con carga asignada y documentación propia o de su unidad no vigente | Cero | No cargar con ese tercero. La obligación documental no se subcontrata |
| Evidencias de entrega faltantes | Viajes entregados sin acuse con firma, hora o fotografía, entre el total entregado | Cualquiera con más de cuarenta y ocho horas | Recuperar la evidencia antes de que la factura se detenga en la mesa de control del cliente |
| Normas cuya versión vigente cambió | Normas aplicables cuya versión publicada es posterior a la registrada en el expediente de cumplimiento | Cualquiera distinta de cero | Actualizar el requisito y revisar qué viajes y qué unidades cambian |
Definición e umbral: criterio de esta página, construido sobre el ciclo orden-a-cobro y las capacidades declaradas en el brochure de KORE (secciones 05, 06 y 09). El umbral es de arranque y se configura por empresa del grupo. Datos de ejemplo: ningún número de esta tabla es la medición de una operación real. Ejemplo real de la última tarjeta: la NOM-053-SCT-2-2010 está cancelada y la vigente es la NOM-053-SCT-2-2023, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 11 de julio de 2024, con su Reglamento (DOF del 3 de mayo de 2023) y sus Lineamientos (DOF del 15 de noviembre de 2023). Quien tenga la versión anterior en su expediente cree estar cumpliendo con una norma que ya no existe.
La última tarjeta no es teórica. Una norma cancelada en el expediente de cumplimiento se lee como cumplimiento hasta el día de la revisión.
Quién lo abre · dirección general del grupo
El tablero del grupo multiempresa: varias empresas bajo un mismo indicador
Éste es el tablero distintivo de este sistema y el único que no tiene sentido en una sola empresa. El brochure describe el problema con precisión: crecer por adquisición multiplica flota, clientes y contratos, y también sistemas. Cada empresa integrada llega con su propio sistema, su propio catálogo de unidades y su propia forma de calcular el costo por kilómetro. Lo que se firma en el acta se pierde en la operación: seis meses después el corporativo sigue consolidando en hoja de cálculo.
La frase que define este tablero también es del brochure, y es la única que importa: el mismo indicador, calculado igual en todas las empresas, porque hoy cada sistema lo define distinto y por eso no se puede comparar ni negociar.
De ahí sale la tarjeta más incómoda y más útil del tablero: la de empresas cuyo indicador no es comparable todavía. No es una tarjeta de operación: es la tarjeta que dice qué parte del tablero no se puede usar para decidir. Un tablero de grupo que suma números calculados con definiciones distintas produce una cifra que nadie puede defender en un consejo, y es peor que no tener tablero.
Tarjeta · definición · umbral · decisión que habilita
| Tarjeta | Definición del indicador | Umbral de arranque | Decisión que habilita |
|---|---|---|---|
| Empresas con el indicador comparable | Empresas del grupo cuyo costo por kilómetro se calcula con la definición del grupo —mismas líneas de costo, mismo denominador—, entre el total de empresas del grupo | Menos del cien por ciento invalida cualquier comparación entre empresas | Acordar la definición y hacer que la operación de esa empresa la produzca, antes de comparar nada |
| Costo por kilómetro por empresa y por segmento | Costo real entre kilómetros, por empresa y por segmento —carga, dedicado, última milla, movilidad de personal—, con la misma definición | Desviación de más de diez por ciento entre empresas del mismo segmento | Trasladar la práctica de la empresa con mejor costo, o corregir la peor |
| Utilización de activos por empresa | Kilómetros con carga entre kilómetros disponibles de la flota activa, por empresa | Por debajo del objetivo del grupo | Mover capacidad entre empresas del grupo en vez de comprar unidades |
| Margen por cliente consolidado | Margen del cliente sumando todos los viajes que le hacen todas las empresas del grupo | Clientes con margen por debajo de la política, vistos en consolidado | Negociar el cliente una sola vez a nivel grupo, no empresa por empresa |
| Concentración de clientes del grupo | Participación de los principales clientes en el ingreso consolidado del grupo | Por encima del límite de concentración que el consejo defina | Diversificar cartera o cubrir el riesgo contractualmente |
| Cumplimiento documental por empresa | Viajes bloqueados por documentación entre viajes programados, por empresa | Cualquier empresa por encima de cero | Poner la revisión previa donde todavía no está, empezando por la más reciente |
| Tarifa del mismo corredor entre empresas | Tarifa media cobrada por el mismo corredor y tipo de carga, comparada entre empresas del grupo | Diferencia que el grupo no pueda explicar por servicio | Unificar la política de tarifa o explicar la diferencia al cliente antes de que la encuentre él |
| Avance de integración de la empresa adquirida | Catálogos unificados, indicadores comparables y revisión documental activa, sobre el total de requisitos de integración | Cualquier requisito sin cerrar | Cerrar el requisito faltante; hasta entonces la empresa entra al tablero marcada como no comparable |
Definición e umbral: criterio de esta página, construido sobre el ciclo orden-a-cobro y las capacidades declaradas en el brochure de KORE (secciones 05, 06 y 09). El umbral es de arranque y se configura por empresa del grupo. Datos de ejemplo: ningún número de esta tabla es la medición de una operación real. El diagnóstico de escala de grupo y la frase sobre el mismo indicador calculado igual son de la sección 02 del brochure; la torre de control con detalle por empresa, ruta, unidad, operador y cliente, de las secciones 06 y 09.
En un grupo, el primer trabajo del tablero no es medir: es lograr que las empresas midan lo mismo. Todo lo demás depende de eso.
El sujeto aquí es el brochure
Los quince tableros que el brochure declara, y dónde entra cada uno
Los cinco tableros anteriores están organizados por dueño y por decisión. El brochure de este sistema organiza los suyos por dominio, y declara quince. Se citan atribuidos al brochure, y al lado se dice en cuál de los cinco tableros de esta página entra cada uno, para que no haya dos inventarios compitiendo.
Tablero declarado en el brochure · en qué vista de esta página entra
| Tablero del brochure | Dónde entra en esta página |
|---|---|
| Rendimiento general de flota | Mantenimiento y disponibilidad |
| Mantenimiento y reparaciones | Mantenimiento y disponibilidad |
| Consumo de combustible | Control de costos |
| Seguridad y gestión de riesgos | Tráfico, en desviaciones y conducta |
| Desempeño de conductores | Tráfico y control de costos, por rendimiento |
| Activos y depreciación | Mantenimiento y disponibilidad |
| Rutas y logística | Tráfico y control de costos |
| Cumplimiento normativo y legal | Cumplimiento documental |
| Financiero de la flota | Control de costos y tablero del grupo |
| Gestión de neumáticos | Mantenimiento y disponibilidad |
| Sustentabilidad y emisiones | Tablero del grupo |
| Análisis de proveedores | Mantenimiento, por desempeño de talleres |
| Satisfacción del cliente | Tablero del grupo, por nivel de servicio |
| Planificación de capacidad | Tablero del grupo, por utilización de activos |
| Análisis predictivo | Mantenimiento y control de costos |
Fuente: brochure de KORE, sección 09 (torre de control, quince tableros declarados). Atribuido al brochure. La correspondencia con las cinco vistas de esta página es criterio editorial de esta página.
Quince tableros por dominio se convierten en cinco por dueño. La diferencia es que los cinco tienen a quién avisarle.
La plataforma · el sujeto cambia aquí
Lo que la capa de tableros de la plataforma hace por sí sola
Todo lo anterior es del brochure de este sistema y del proceso del sector. Esta sección no: es de la plataforma con la que se construyen los sistemas de la casa, y se dice el cambio de sujeto. Las capturas que la acompañan son de otro proyecto generado por esa plataforma, y su pie lo declara.
La plataforma genera el tipo de pantalla «tablero» con sus indicadores, sus tarjetas de métrica, sus gráficas y su rejilla de resumen, y el tipo «monitor» con refresco automático para lo que cambia cada minuto. Además la capa de tableros trae funciones que no se piden una por una: análisis de causa de una variación, pronóstico con banda de confianza, filtro cruzado entre gráficas, detalle por dimensión, mapa, exportación en varios formatos, tema oscuro y vista de teléfono.
Y un matiz de honestidad sobre las capturas: la más útil de las tres viene de un tablero de otro dominio —dimensionamiento de personal— y muestra la función, no la operación de una empresa de transporte. Se publica por lo que demuestra: que la función existe y corre.
Y de dónde salen las cinco vistas de esta página, dicho sin adornos: son el diseño que se discute antes de generar, no capturas de un sistema ya instalado. Se sostienen en la operación del grupo ya modelada —123 módulos, 94 roles, 82 casos de uso, 34 entidades y 241 reglas de negocio— y se generan desde ahí en la implantación.
Pida ver el análisis de causa y el pronóstico funcionando, no en una diapositiva. Son las dos funciones que separan un tablero de una gráfica.
La honestidad que sostiene la página
Qué está medido, qué está declarado y qué es criterio de esta página
Afirmación · grado · dónde se comprueba
| Afirmación | Grado | Dónde se comprueba |
|---|---|---|
| Este sistema tiene 0 tableros y 0 pantallas generadas en el motor | Medido | Base del motor, el proyecto de este sistema en el motor, 27 de septiembre de 2026 a las 14:09 h, hora del servidor |
| 123 módulos, 94 roles, 82 casos de uso, 34 entidades y 241 reglas | Medido | Misma base, misma hora |
| Los quince tableros por dominio y la torre de control con su detalle | Declarado en el brochure | Brochure de KORE, secciones 02, 06 y 09 |
| El tablero ejecutivo del brochure con sus cuatro cifras | Declarado como muestra | El propio brochure las presenta como datos de muestra; esta página no las reproduce como medición |
| Las funciones de la capa de tableros de la plataforma | Verificado en capturas de otros proyectos | Inventario de capturas, 27 de septiembre de 2026, con su marca al pie |
| La definición, el umbral y el dueño de cada tarjeta | Criterio de esta página | Construido sobre el ciclo orden-a-cobro y las capacidades del brochure. El umbral es de arranque y se configura por empresa |
| La correspondencia entre los quince tableros y las cinco vistas | Criterio de esta página | Lectura editorial, declarada en el pie de esa tabla |
| La NOM-053-SCT-2-2023 sustituye a la NOM-053-SCT-2-2010, cancelada | Verificado contra fuente oficial | Diario Oficial de la Federación del 11 de julio de 2024; verificado al 27 de septiembre de 2026 |
Medido por esta página en la base del motor de la casa el 27 de septiembre de 2026 a las 14:09 h, hora del propio servidor, en modo de sólo lectura, el proyecto de este sistema en el motor. Los grados se declaran para que cada fila se pueda auditar por separado.
Un tablero se compra por sus definiciones, no por sus colores. Pida las definiciones por escrito antes de aprobar ninguna vista.
Verlo no cuesta nada
Abra el tablero que le toca
El sistema en vivo abre en /sistemas/kore-tms/sistema/, sin registro y con los datos de ejemplo marcados en pantalla. Entre por el rol cuyo tablero quiera juzgar y mire una sola cosa: si la tarjeta le dice qué hacer hoy.
- Ver como dirección general del grupo — el mismo indicador calculado igual en cada empresa.
- Ver como coordinador de tráfico — los viajes en curso y los que no saldrían hoy.
- Ver como responsable de cumplimiento documental — los vencimientos y la revisión antes de la salida.
- Ver como jefe de taller — el día de unidad que no factura, con su causa.
- Ver como facturación y cobranza — el timbrado pendiente y la estadía facturable no cobrada.
Si después de recorrerlo ninguna tarjeta le cambia una decisión de mañana, dígalo por escrito y se corrige la tarjeta, no la presentación.
Preguntas frecuentes
¿Los números de estos tableros son reales?
No, y están marcados. Todo número que aparece en pantalla en esta capa es dato de ejemplo y así está rotulado; los umbrales que publica esta página son umbrales de arranque, criterio editorial construido sobre el ciclo y las capacidades que declara el brochure, y se configuran por empresa del grupo. El tablero ejecutivo del propio brochure trae cuatro cifras que el brochure presenta como datos de muestra, y esta página no las reproduce como si fueran una medición.
¿Cuántos tableros tiene generados este sistema en el motor?
Cero. Medido el 27 de septiembre de 2026 a las 14:09 h, hora del propio servidor: el proyecto tiene 123 módulos, 94 roles, 82 casos de uso, 34 entidades y 241 reglas de negocio, y cero pantallas, tableros incluidos, porque su versión de generación está vacía. Las cinco vistas de esta página son el diseño que se discute antes de generar. Las capturas que la ilustran son de otros proyectos y su pie lo dice.
¿Por qué el tablero del grupo tiene una tarjeta que mide si el indicador es comparable?
Porque sin eso el resto del tablero no se puede usar. El brochure lo nombra: hoy cada empresa define el costo por kilómetro distinto, y por eso no se puede comparar ni negociar. Un tablero que suma números calculados con definiciones distintas produce una cifra que nadie puede defender. Esa tarjeta dice qué parte del tablero todavía no sirve para decidir, y es la más útil de las nueve mientras el grupo esté integrando empresas.
¿Qué distingue el tablero de cumplimiento de una lista de vencimientos?
Que cruza el vencimiento con el viaje programado. Una lista dice que una verificación vence el jueves; el tablero dice que hay un viaje asignado el viernes a esa unidad y que no debería salir. Además incluye dos tarjetas que casi nadie publica: los comprobantes de traslado sellados con datos que no cuadran contra el viaje real, y las normas cuya versión vigente cambió. Sobre la segunda hay un caso concreto: la NOM-053-SCT-2-2010 está cancelada y la vigente es la NOM-053-SCT-2-2023, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 11 de julio de 2024.
¿Se pueden cambiar las definiciones y los umbrales de las tarjetas?
Sí, y es lo que se espera que ocurra en la sesión donde se revisa el tablero. La definición de un indicador es una decisión del negocio, no un ajuste técnico: qué cuenta como unidad disponible, qué líneas entran al costo del viaje, cuántos minutos de desviación exigen una llamada. Por eso la página publica las definiciones abiertas, para que se puedan discutir antes de que alguien construya nada sobre ellas.
¿Qué trae la capa de tableros sin que haya que pedirlo?
De la plataforma de la casa, verificado en capturas de otros proyectos generados: análisis de causa de una variación, pronóstico con banda de confianza, filtro cruzado entre gráficas, detalle por dimensión sobre cualquier barra, mapa, exportación en varios formatos, tema oscuro y vista de teléfono. Y del generador de pantallas: el tipo «tablero» con indicadores, tarjetas de métrica, gráficas y rejilla de resumen, y el tipo «monitor» con refresco automático para lo que cambia cada minuto.
Referencias
- SPARTANE · base del motor de la casa el motor de la casa, el proyecto de este sistema en el motor. Módulos, roles, casos de uso, entidades, reglas, pantallas, ciclos de vida e interfaces medidos por esta página el 27 de septiembre de 2026 a las 14:09 h, hora del propio servidor. ↗
- KORE · brochure de TMS y flotilla, 12 páginas: sección 02 (escala de grupo y el mismo indicador calculado igual), sección 05 (ciclo orden-a-cobro y rentabilidad al viaje), sección 06 (capacidades y costo real por ruta) y sección 09 (torre de control y quince tableros). ↗
- Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes · NOM-053-SCT-2-2023, Diario Oficial de la Federación del 11 de julio de 2024, que sustituye a la NOM-053-SCT-2-2010, cancelada. Con su Reglamento (DOF del 3 de mayo de 2023) y sus Lineamientos (DOF del 15 de noviembre de 2023). Verificado al 27 de septiembre de 2026. ↗
- Servicio de Administración Tributaria · comprobante fiscal digital por internet con complemento de carta de porte y sustitución de comprobantes. Consultado el 27 de septiembre de 2026. ↗
- SPARTANE · inventario de capturas de sistemas generados, 27 de septiembre de 2026. Las tres capturas de esta página son de otro proyecto generado por la misma plataforma, con su marca al pie. ↗
El modelo
Primero ve su sistema funcionando, sin costo y sin compromiso. Después decide si lo compra o lo renta.
No es un demo: es KORE con sus procesos, sus áreas y su operación dentro. Entra, lo recorre y lo usa. Verlo no cuesta nada y no lo compromete a nada. Cuando decida, cobramos por resultados, no por entregables.
Siga por aquí