KORE · el número que se mueve
Cero viajes detenidos por un documento incompleto. El caro no es el que no sale: es el que sale mal y se detiene cargado.
Un indicador sirve cuando se puede discutir. Aquí está la definición completa del número que este sistema se compromete a mover: el evento desde el que se cuenta, el denominador, qué cuenta como detención, qué cuenta como documento incompleto, y cómo se cuenta aparte el viaje que se detiene en ruta, que es el caso que cuesta dinero de verdad.
La fórmula
Numerador, denominador y periodo, escritos sin ambigüedad
Un indicador que no se puede recalcular a mano no es un indicador: es un adorno del tablero. Este se recalcula con tres datos que el sistema ya guarda por viaje, y cualquiera de sus empresas puede reproducirlo con una consulta.
El denominador son los viajes despachados en el periodo: todos los viajes que alcanzaron el estado de despacho, hayan salido o no. Se cuenta el viaje, no la unidad ni la orden del cliente: una orden que se parte en tres viajes son tres renglones del denominador.
El numerador son los viajes de ese mismo conjunto que no pudieron salir en la ventana de salida planeada porque, al momento de la revisión documental previa, faltaba o estaba vencido alguno de los cinco documentos de la lista cerrada. El registro que lo prueba es la revisión documental con su hora, su responsable y el renglón exacto que la bloqueó.
El periodo es el mes natural, y el viaje pertenece al periodo en que ocurrió su despacho, no al de su facturación. Esto evita el efecto más común de los tableros de transporte: un viaje despachado el 30 y facturado el 4 que se cuenta dos veces o en ninguno.
Los tres componentes del indicador
| Componente | Qué incluye | Qué registro lo produce |
|---|---|---|
| Denominador · viajes despachados | Todo viaje que alcanzó el estado de despacho en el periodo, con unidad, operador y ruta asignados | El registro de despacho del viaje, con su hora y el usuario que lo asignó |
| Numerador · detenidos antes de salir | Los viajes despachados que no salieron en su ventana por falta o vencimiento de uno de los cinco documentos | La revisión documental previa a la salida, con su hora, su responsable y el renglón que bloqueó |
| Periodo · mes natural | El viaje cuenta en el mes de su despacho, no en el de su facturación ni en el de su entrega | La fecha y hora del evento de despacho, que no se puede editar después sin dejar rastro |
Fuente: ficha del sistema KORE, definición operativa del indicador. La lista de documentos exigibles proviene de las normas citadas en la página de regulación. Verificado al 27 de septiembre de 2026.
Un indicador cuyo periodo no está fijado se puede mejorar moviendo fechas. Este se fija en el despacho, que es el evento que menos se puede mover.
El evento de inicio
Desde el despacho, y por qué no desde antes ni desde después
El evento de inicio es la decisión editorial más discutible de un indicador, así que conviene defenderla. Aquí se cuenta desde el despacho: el momento en que el viaje deja de ser una intención comercial y se convierte en un compromiso con una unidad y un operador reservados.
No se cuenta desde el pedido del cliente porque un pedido que nunca se convirtió en viaje no tiene documentación que revisar, y meterlo en el denominador diluye el indicador: bastaría con recibir más pedidos para «mejorar». Tampoco se cuenta desde la cotización, por la misma razón.
Y no se cuenta desde la salida física porque entonces el indicador sería siempre cero por construcción: el viaje que no sale no aparecería en ninguna parte. Ese es el error que hace inútiles los tableros de puntualidad de muchas operaciones: miden sólo lo que logró salir.
El despacho tiene además una propiedad práctica: es el último momento en que todavía se puede corregir sin costo. Un documento que falta a la hora del despacho se consigue; el mismo documento a la hora de la salida ya cuesta una cita, y en carretera cuesta mucho más.
El indicador se mide donde la corrección todavía es barata. Medir en la caseta es medir el daño, no la causa.
Quien mide desde la salida presume un cero que sólo significa que no está mirando los viajes que se quedaron.
Qué cuenta como detenido
Tres formas de estar detenido, y sólo dos cuentan aquí
«Detenido» necesita una definición, porque en una operación de transporte hay al menos tres maneras de que una unidad no avance, y confundirlas convierte el indicador en un termómetro de la carretera en lugar de un termómetro de su expediente.
Tipo de detención · si cuenta · dónde se registra
| Situación | ¿Cuenta en este indicador? | Dónde se cuenta |
|---|---|---|
| El viaje despachado no sale en su ventana porque falta o está vencido un documento de la lista | Sí. Es el numerador. | Revisión documental previa a la salida, con el renglón que bloqueó |
| El viaje despachado no sale porque el documento existía pero estaba mal capturado, y el error se detecta en la revisión | Sí. Un documento con un dato que no corresponde al viaje es un documento incompleto. | Revisión documental previa, con el campo observado |
| El viaje sale y se detiene en ruta por un documento | No en este indicador. Se cuenta aparte, con su propio costo. | Indicador de detención en ruta por documentación, desarrollado más abajo |
| El viaje no sale por una falla mecánica, por el clima, por un bloqueo carretero o porque el cliente canceló | No. No es documentación. | Incidencias de operación, que tienen su propio tablero |
| El viaje sale tarde pero sale, y el retraso no fue documental | No. Este indicador mide salidas bloqueadas, no puntualidad. | Cumplimiento de ventana de salida |
Fuente: ficha del sistema KORE, definición operativa del indicador y de sus exclusiones. Verificado al 27 de septiembre de 2026.
La exclusión de la falla mecánica y del bloqueo carretero no es un favor al indicador: es lo que lo hace accionable. Un número que mezcla lo que depende de su expediente con lo que depende del clima no se puede llevar a cero, y un número que no se puede llevar a cero deja de mirarse a los tres meses.
Un indicador que mezcla causas no tiene dueño. Este lo tiene: el responsable de cumplimiento documental.
Qué cuenta como documento incompleto
Los cinco renglones, y qué hace que cada uno bloquee
La lista es cerrada a propósito. Si «documento incompleto» admite cualquier papel que a alguien le parezca necesario, el indicador cambia de significado cada mes. Aquí son cinco renglones, cada uno con una norma detrás y con una condición de bloqueo escrita.
Cada renglón bloquea por una de tres razones: porque no existe, porque su vigencia termina antes de la fecha planeada de conclusión del viaje, o porque el dato que trae no corresponde a este viaje —la configuración, la placa, el remolque, el operador o el destino—. Las tres razones se registran distinto, porque se corrigen distinto.
Renglón · qué lo exige · qué lo hace bloquear
| Documento | Qué lo exige | Condición de bloqueo |
|---|---|---|
| CFDI con Complemento Carta Porte del viaje | Obligación de amparar el traslado de mercancías con el complemento; versión 3.1 en uso obligatorio desde el 17 de julio de 2024 | No está timbrado, o sus datos de origen, destino, mercancía, operador, vehículo o remolque no corresponden al viaje despachado |
| Permiso de autotransporte federal del permisionario | Régimen de permisos de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes para el servicio en vías federales | No existe para la modalidad del viaje, o su vigencia termina antes de la fecha planeada de conclusión |
| Constancia de condiciones físico-mecánicas de la unidad y del remolque | NOM-068-SCT-2-2014, publicada el 19 de enero de 2015: revisión y constancia que hay que portar | No existe, venció, o existe para el tractocamión y no para el remolque que se enganchó |
| Licencia federal del operador | Licencia federal de conductor, exigible para operar en vías federales, en la categoría que corresponde a la configuración | No existe, venció, o su categoría no cubre la configuración vehicular asignada |
| Póliza de responsabilidad civil | Obligación del permisionario de contar con seguro por daños a terceros, a la carga y al camino | No existe, venció, o no cubre la unidad, el remolque o la mercancía de este viaje |
Fuente: normas y obligaciones citadas con su fecha en la página de regulación de este sistema; el fundamento exacto de la licencia federal y del seguro obligatorio está declarado allí como pendiente de verificación contra fuente primaria. Condiciones de bloqueo: ficha del sistema KORE. Verificado al 27 de septiembre de 2026.
Hay un sexto renglón que aplica sólo a una parte de la flota y que bloquea igual cuando aplica: la identificación de la unidad con carteles para materiales y residuos peligrosos, exigida por la NOM-004-SCT/2008, publicada el 18 de agosto de 2008. No entra en la lista base porque no aplica a carga general, y un indicador con renglones condicionales no se puede comparar entre empresas del grupo. Cuando la empresa mueve materiales peligrosos, el renglón se activa para ella y se declara en el pie del tablero.
Un documento vencido no es un documento. Y un documento de otro remolque es un documento de otro viaje.
El caso caro
El viaje que sale con el documento mal y se detiene en carretera
Este es el caso que justifica el indicador entero, y por eso se cuenta aparte. Un viaje que no sale cuesta una mañana de tráfico y una llamada al cliente. Un viaje que sale con el documento mal y se detiene en el kilómetro 40 cuesta cinco cosas a la vez, y ninguna se recupera.
Está la unidad detenida con la carga arriba y el operador dentro. Está la cita de entrega perdida, que en dedicado y en última milla tiene consecuencia contractual. Está el procedimiento de la autoridad, con su sanción y su tiempo. Está la carga, que si es perecedera o si tiene ventana de andén pierde valor mientras espera. Y está la reasignación de emergencia: otra unidad, otro operador, otro viaje que se cae para cubrir este.
Por eso el segundo indicador existe y se mira al lado del primero: viajes detenidos en ruta por documentación, sobre viajes salidos. El numerador se alimenta de un registro distinto —la incidencia de ruta con su causa documental, su kilómetro, su hora y el acta o el folio de la autoridad— y se cierra con la resolución.
La relación entre los dos números es la que dice si su revisión previa sirve. Si el primero baja y el segundo también, la revisión está funcionando. Si el primero baja y el segundo sube, lo que está ocurriendo no es una mejora: es que alguien está autorizando salidas con el renglón pendiente, y el sistema guarda quién.
Los dos indicadores, uno al lado del otro
| Detenidos antes de salir | Detenidos en ruta | |
|---|---|---|
| Denominador | Viajes despachados en el periodo | Viajes que salieron en el periodo |
| Evento que lo dispara | La revisión documental previa a la salida | La incidencia de ruta con causa documental |
| Quién responde | Cumplimiento documental y tráfico | Quien autorizó la salida con el renglón pendiente |
| Qué cuesta | Una ventana de salida y una reprogramación | La unidad detenida cargada, la cita, la sanción, la carga y la reasignación |
| Cómo se lleva a cero | Revisando antes, con vigencias comparadas contra la fecha de conclusión del viaje | No autorizando salidas con renglón pendiente, y dejando registrada cada excepción |
Fuente: ficha del sistema KORE, definición de los dos indicadores y de sus registros de origen. Verificado al 27 de septiembre de 2026.
Si el primer número baja y el segundo sube, el expediente no mejoró: se movió la detención de la base a la carretera, que es donde cuesta.
La excepción
La salida autorizada con un renglón pendiente, y su rastro
Ningún sistema debería impedir físicamente que una empresa tome una decisión de negocio. Hay casos en que un director decide sacar una unidad con un renglón pendiente porque el costo de no sacarla es mayor, y esa decisión le corresponde a él, no al programa.
Lo que el sistema hace es convertir esa decisión en un registro. La excepción pide tres cosas: quién la autoriza, con qué motivo escrito y con qué fecha de compromiso para regularizar el renglón. El viaje sale marcado, y el renglón pendiente queda abierto hasta que se cierra con el documento.
El efecto de esto en el indicador es deliberado: el viaje autorizado por excepción no sale del numerador. Se cuenta como detenido por documentación, porque lo estaba, y además se cuenta en un listado de excepciones con nombre y motivo. Sacar del indicador lo que se autorizó por excepción es la manera más rápida de volverlo inútil.
- La revisión documental previa marca el renglón faltante o vencido y bloquea la salida del viaje.
- Si alguien con la facultad para hacerlo decide autorizarla, escribe el motivo y la fecha en que el renglón queda regularizado.
- El viaje sale con la marca de excepción, y el tablero lo muestra como tal ante quien lo mire.
- El renglón queda abierto en el expediente de la unidad, del operador o del permisionario, según a quién corresponda.
- Si el viaje se detiene en ruta por ese renglón, la incidencia queda ligada a la excepción y a quien la firmó.
Una excepción registrada es una decisión. Una excepción sin registro es la versión de quien la cuente después.
De dónde sale el dato
Los registros que alimentan el número, y en qué estado están hoy
El indicador se calcula sobre registros del propio sistema, no sobre una captura aparte. Estos son los que lo alimentan, con el nombre que tienen en el diccionario de datos del proyecto del motor cuando ya existen ahí.
Y aquí va la salvedad que esta capa se obliga a escribir. El proyecto de este sistema en el motor tiene 34 entidades del diccionario de datos dadas de alta al corte del 27 de septiembre de 2026, hora del servidor 07:59:25: entre ellas unidad, conductor, carga, ruta, costos operativos, incidencia de entrega, historial de mantenimiento y evidencia fotográfica de entrega. No tiene todavía una entidad de expediente documental del viaje ni máquinas de estado: cero ciclos de vida y cero transiciones. Lo que falta, se dice.
Registro · qué aporta al indicador · estado en el motor
| Registro | Qué aporta | Estado al 27 de septiembre de 2026 |
|---|---|---|
| Viaje y su despacho | El denominador y la hora del evento de inicio | Entidades de unidad, conductor, carga y ruta dadas de alta en el proyecto de este sistema en el motor |
| Revisión documental previa a la salida | El numerador, con el renglón que bloqueó y su responsable | Se define al implantar: la entidad de expediente documental del viaje de expediente documental del viaje |
| Expediente del operador | La vigencia y la categoría de la licencia federal | La entidad de conductor incluye sus licencias y sus asignaciones |
| Expediente de la unidad y del remolque | La constancia de condiciones físico-mecánicas y su vencimiento | La entidad de historial de mantenimiento existe; el calendario de verificación se configura |
| Comprobante del viaje | La existencia del complemento y la correspondencia de sus datos | Pendiente de generación en este proyecto del motor |
| Incidencia de ruta | El numerador del segundo indicador, con kilómetro, hora y folio | La entidad de incidencia de entrega existe y se extiende con la causa documental |
Fuente: base del motor de la casa, entidades del diccionario de datos del proyecto de este sistema en el motor, consulta de solo lectura con fecha y hora de corte tomadas del propio servidor: 27 de septiembre de 2026, 07:59:25. Cada cifra de la tabla se puede rastrear al proyecto que la produjo.
Decir esto tiene un costo comercial y lo asumimos: es más cómodo afirmar que todo está generado. Pero el argumento de esta capa es que el sistema existe y se puede mirar, y eso sólo vale si lo que no existe también se declara con su conteo y con su hora.
Un indicador que se alimenta de una captura aparte mide la disciplina del capturista. Este se alimenta del registro con el que su gente ya trabaja.
Cómo se lee
Qué hacer con el número cuando no es cero
Un número en cero no dice nada por sí solo; lo interesante es la descomposición cuando no lo está. El tablero abre el numerador por renglón, por empresa del grupo y por causa, y eso convierte el indicador en una lista de trabajo en lugar de un semáforo.
Las cuatro lecturas que la operación usa de verdad son estas, y cada una tiene una consecuencia distinta.
- Si se concentra en un renglón —por ejemplo, la constancia de condiciones físico-mecánicas— el problema es de calendario: hay un grupo de unidades cuyas verificaciones vencen juntas y nadie las escalonó.
- Si se concentra en una empresa del grupo, el problema es de integración: esa empresa entró al catálogo con expedientes incompletos y nadie cerró la carga inicial.
- Si se concentra en un operador o en una configuración, el problema es de asignación: se está despachando con categorías de licencia que no cubren la configuración.
- Si se concentra en los últimos días del mes, el problema es de presión comercial: se está despachando contra el cierre y la revisión previa se está saltando por excepción.
- Si el primero es cero y el segundo no, el problema es de autoridad: alguien está autorizando salidas con renglón pendiente y hay que mirar el listado de excepciones con nombre.
El valor del indicador no está en el cero. Está en que cuando no es cero, dice exactamente a quién le toca arreglarlo.
El límite
Lo que este número no mide, y con qué se acompaña
Ningún indicador único describe una operación de transporte. Este mide una cosa y la mide bien: si el expediente del viaje está completo antes de que la unidad se mueva. No mide nada más, y conviene decir qué deja fuera para que nadie lo use como si midiera todo.
- No mide puntualidad. Un viaje puede salir con todo en orden y llegar tarde por tráfico. Eso vive en el cumplimiento de ventana y en el cumplimiento de cita.
- No mide rentabilidad. Un viaje documentalmente perfecto puede perder dinero. El margen por viaje, por cliente, por ruta y por empresa del grupo es otro tablero.
- No mide disponibilidad de flota. La unidad que está en taller no genera viajes despachados, así que ni aparece en el denominador.
- No mide el resultado de una revisión en carretera. Un viaje con su expediente completo puede ser sancionado por peso, por dimensiones o por horas de conducción. Esas son las NOM-012-SCT-2-2017 y NOM-087-SCT-2-2017, y tienen su propio seguimiento.
- No mide si el documento es correcto en su fondo. Comprueba existencia, vigencia y correspondencia con el viaje. La validez material de un comprobante es del proveedor autorizado de certificación y de la autoridad fiscal.
Un indicador honesto declara su alcance. El que promete medirlo todo no mide nada con precisión.
Preguntas frecuentes
¿Por qué la meta es cero y no un porcentaje?
Porque a diferencia de casi cualquier indicador de transporte, este no depende de la carretera. Depende de una revisión que ocurre antes de que la unidad se mueva, con documentos cuya vigencia se conoce con meses de anticipación. Un permiso no vence por sorpresa. Cuando la causa es enteramente interna y la información existe antes del evento, un objetivo distinto de cero es una concesión, no una meta.
¿El viaje que se detiene en carretera entra en este número?
No, y es deliberado. Se cuenta en un segundo indicador —viajes detenidos en ruta por documentación, sobre viajes salidos— porque su costo y su responsable son distintos. Mezclarlos escondería el caso caro dentro del barato: un solo viaje detenido cargado en el kilómetro 40 pesa mucho más que diez salidas reprogramadas, y en un promedio común desaparecería.
Si autorizamos una salida con un documento pendiente, ¿deja de contar?
No. El viaje autorizado por excepción sigue en el numerador, porque estaba detenido por documentación, y además aparece en un listado de excepciones con quién la autorizó, con qué motivo escrito y con qué fecha de compromiso para regularizar. Sacar del indicador lo que se autorizó por excepción es la forma más rápida de volverlo inútil.
¿Qué pasa si el documento existe pero está mal capturado?
Cuenta como incompleto. Un comprobante cuyos datos de origen, destino, mercancía, operador, vehículo o remolque no corresponden al viaje despachado no ampara ese viaje, y una constancia de condiciones físico-mecánicas del tractocamión no cubre el remolque que se enganchó. El sistema registra las tres razones de bloqueo por separado —no existe, venció, no corresponde— porque se corrigen de manera distinta.
¿Se puede comparar el número entre empresas del grupo?
Sí, y es una de las razones para tenerlas en el mismo sistema. El denominador es el mismo evento, la lista de documentos es la misma y el periodo es el mismo mes natural. La única variación admitida es el renglón de materiales peligrosos, que se activa sólo para la empresa que los mueve y se declara en el pie del tablero. Sin esa disciplina de catálogo, cada empresa reporta un número que no se puede sumar.
¿El sistema ya tiene este cálculo generado en la base del motor?
No completo, y lo declaramos con el conteo. El proyecto de este sistema en el motor tiene 34 entidades del diccionario de datos al corte del 27 de septiembre de 2026, hora del servidor 07:59:25, con unidad, conductor, carga, ruta e incidencia de entrega entre ellas, pero no tiene todavía entidad de expediente documental del viaje, ni pantallas, ni máquinas de estado. La definición del indicador está completa y es la que se configura; los registros que le faltan están señalados uno por uno en la tabla de esta página.
Referencias
- Servicio de Administración Tributaria · Complemento Carta Porte del CFDI, versión 3.1, publicada el 17 de junio de 2024 y de uso obligatorio desde el 17 de julio de 2024: instructivo de llenado y catálogos. Consultado el 27 de septiembre de 2026. ↗
- Diario Oficial de la Federación · NOM-068-SCT-2-2014, condiciones físico-mecánicas y de seguridad del servicio de autotransporte federal. Publicada el 19 de enero de 2015; entrada en vigor a los 120 días naturales de su publicación. ↗
- Diario Oficial de la Federación · NOM-004-SCT/2008, sistemas de identificación de unidades destinadas al transporte de sustancias, materiales y residuos peligrosos. Publicada el 18 de agosto de 2008. ↗
- KORE · brochure de TMS y flotilla, 12 páginas: sección 05 «TMS del grupo», donde el ciclo orden-a-cobro declara como resultado cero viajes detenidos por documentos, y sección 07, donde el agente de cumplimiento y Carta Porte valida la documentación antes de la salida.
- Base del motor de la casa, consulta de solo lectura del 27 de septiembre de 2026 con hora de corte tomada del propio servidor (07:59:25): el proyecto de este sistema en el motor, 34 entidades del diccionario de datos, 241 reglas de negocio, y constancia de cero pantallas, cero máquinas de estado y cero transiciones.
El modelo
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