TotalTow · qué existe y qué se configura
Su catálogo ya existe. Lo que falta es cargarlo.
Esta página separa dos cosas que suelen venderse revueltas. Por un lado, lo que ya está definido y no se vuelve a discutir: los módulos, el recorrido del servicio, los acuses que la aseguradora espera, la norma con su fecha. Por otro, lo que sólo puede salir de su empresa: sus unidades y operadores, sus aseguradoras y tarifas, sus geocercas y sus perfiles.
La pregunta que conviene hacer antes de cualquier otra
Cuando a una empresa de grúas le presentan un sistema, la conversación suele empezar por las funciones. Es la conversación equivocada, porque las funciones de un despacho de grúas se parecen entre todos los proveedores: asignar, rastrear, levantar evidencia, conciliar. La pregunta que decide es otra: ¿qué de esto existe ya, y qué se va a construir con mi dinero y con mi tiempo?
Esa distinción no es un detalle contractual. Lo que ya existe se puede ver funcionando y se puede criticar; lo que se va a construir sólo se puede imaginar, y lo que se imagina siempre sale distinto. Por eso esta página tiene dos columnas y no una, y por eso cada afirmación de esta página dice en qué columna cae.
Hay una tercera categoría que casi nunca se nombra y que es la que realmente consume tiempo en el arranque de una empresa de grúas: las decisiones. No es configuración ni es desarrollo. Es alguien de su empresa decidiendo si el despachador puede reasignar una unidad después de que el operador aceptó, o quién autoriza cobrar por encima de la tarifa configurada. Eso tiene su propia sección al final.
- Lo que ya existe: se puede recorrer, usar y discutir hoy. No se cotiza por cliente.
- Lo que se parametriza: sus catálogos. Existen en su operación, en hojas de cálculo, en carpetas y en la cabeza de dos personas. Se cargan, no se inventan.
- Lo que se decide: las reglas de su casa. No las puede decidir el proveedor sin equivocarse, y son las que hacen que el sistema se use o se abandone.
- Lo que se construye: se declara antes de firmar, con su alcance escrito y sin fecha prometida de más.
Un proveedor que no puede separar esas cuatro columnas está cobrando por construir algo que le va a llamar producto el año siguiente.
La primera columna
Lo que ya está definido y no se vuelve a discutir
Esto es lo que el producto trae descrito, con su sección en el brochure. Se publica por lo que produce, no por su nombre de módulo, porque un módulo no le sirve de nada y un producto sí. La columna de la derecha dice qué queda cuando ese módulo hizo su trabajo.
Lo definido · qué produce · dónde está descrito
| Lo que ya está definido | Qué produce | Dónde está descrito |
|---|---|---|
| El recorrido del servicio, del folio al cobro | Un expediente por servicio con su unidad, su operador, sus tiempos y sus evidencias | Brochure, sección 04 |
| La entrada del folio de la aseguradora | El servicio abierto sin llamada y sin recaptura, con su póliza por validar | Brochure, sección 07 |
| La asignación de la unidad | La grúa propuesta por cercanía, arribo estimado y disponibilidad, en vez de por memoria del turno | Brochure, secciones 04 y 05 |
| El rastreo y el arribo estimado | La posición de la unidad, la alerta de geocerca y el arribo calculado por tráfico y distancia | Brochure, sección 05 |
| Los cuatro pasos del operador en campo | Orden aceptada, ruta al sitio, fotografías del antes y del después, y firma de quien recibe | Brochure, sección 06 |
| Los tres acuses a la aseguradora | Aceptación, arribo y cierre con evidencia, devueltos sin intervención manual | Brochure, sección 07 |
| La medición del tiempo pactado | El reloj por folio contra el tiempo comprometido, con alerta antes de incumplir | Brochure, sección 07 |
| El seguimiento del asegurado | El enlace de seguimiento y el aviso en cada etapa al beneficiario | Brochure, sección 08 |
| La conciliación y la prefactura | Cada folio cruzado contra su póliza y su tarifa, y la prefactura por aseguradora y periodo | Brochure, sección 10 |
| La cartera | Las cuentas por cobrar por aseguradora, con antigüedad y estatus al día | Brochure, sección 10 |
| Los tableros de dirección | Servicios, cumplimiento del tiempo pactado, ingreso y productividad por unidad | Brochure, sección 11 |
| El expediente de unidad y de operador | Documentos, vigencias y disponibilidad de cada grúa y cada operador | Brochure, sección 04 |
Origen: TotalTow · brochure del producto, quince páginas, secciones 03 a 11. Lo que esta tabla afirma es que el producto está descrito ahí, no que esté generado en el motor de la casa: eso se declara en la sección de lo que todavía no está.
Y algo que va en esta columna aunque no sea un módulo: la norma con su fecha. El régimen del servicio auxiliar de arrastre, de arrastre y salvamento y de depósito de vehículos se publicó el 3 de mayo de 2023; sus lineamientos, el 15 de noviembre de 2023; la norma de equipo para grúas de arrastre y salvamento vigente, el 11 de julio de 2024, que canceló de manera expresa la de 2010; y la base tarifaria de referencia, el 28 de febrero de 2017. Eso no se configura por cliente: se sabe, o no se sabe.
La segunda columna
Los cuatro catálogos que sólo pueden salir de su empresa
Aquí está el trabajo real del arranque, y la buena noticia es que no es trabajo de invención: es trabajo de recolección. Los cuatro catálogos ya existen en su operación. Están en una hoja de cálculo de la administradora, en la carpeta de documentos de la unidad, en el correo donde la aseguradora mandó su cuadro tarifario y en la cabeza del despachador que sabe qué zona es de quién.
La tabla los ordena por lo que se rompe si están mal, que es la única jerarquía útil. Un catálogo de tarifas incompleto no produce un error de sistema: produce una prefactura que la aseguradora rechaza, y eso se descubre semanas después.
Catálogo · qué trae · dónde vive hoy en su empresa · qué se rompe si está mal
| Catálogo | Qué trae | Dónde vive hoy, casi siempre | Qué se rompe si está mal |
|---|---|---|---|
| Aseguradoras y tarifas | Cada aseguradora y compañía de asistencia con la que trabaja, sus conceptos, su cuadro tarifario por tipo de servicio y su tiempo de respuesta comprometido | El correo donde llegó el cuadro, y una hoja de cálculo que sólo una persona mantiene | El cobro. La prefactura sale mal, la aseguradora la rechaza y los días de cobro suben sin que nadie sepa por qué |
| Unidades y operadores | Cada grúa con su tipo, su capacidad, su número económico, sus documentos y sus vigencias; cada operador con su licencia y su turno | Carpetas físicas, una hoja de cálculo de vencimientos y la memoria del jefe de flota | La disponibilidad. Sale a la calle una unidad con constancia vencida, o el tablero propone una grúa que no puede hacer ese servicio |
| Geocercas y zonas de servicio | Las bases, los radios de atención por aseguradora, las zonas de la ciudad y los tramos carreteros que atiende | Un mapa impreso, un grupo de mensajería y el criterio del despachador con más años | La asignación. El sistema propone la unidad equivocada y el arribo estimado deja de tener sentido, que es justo lo que se compró |
| Usuarios y perfiles | Quién entra, con qué perfil, qué puede ver y qué puede autorizar; y la separación entre quien cierra un servicio y quien autoriza una excepción | Una lista de accesos heredada, con usuarios de gente que ya no trabaja ahí | La confianza en el dato. Si todos pueden todo, la bitácora deja de explicar nada y la evidencia deja de defenderse sola |
| Conceptos del depósito | Los conceptos de resguardo y estancia, con la referencia de la base tarifaria publicada y quién autoriza una excepción | El criterio de la dirección, y a veces nada escrito | La cartera del depósito y la respuesta a una queja del usuario |
| Motivos de cancelación y de excepción | Por qué se cierra un folio sin servicio prestado, y por qué se cobra distinto de lo configurado | No existe. Se resuelve por teléfono, caso por caso | La conciliación. Sin motivos tipificados no se puede explicar la diferencia entre folios recibidos y folios cobrados |
Origen: criterio declarado de la casa sobre el arranque de una operación de grúas, a partir de TotalTow · brochure del producto, secciones 03 a 11. No es un conteo de configuraciones hechas en este sistema. Origen: instrumentos publicados en el Diario Oficial de la Federación —reglamento del servicio auxiliar del 3 de mayo de 2023, lineamientos del 15 de noviembre de 2023, NOM-053-SCT-2-2023 del 11 de julio de 2024 y base tarifaria del 28 de febrero de 2017—, consultados el 27 de septiembre de 2026.
Nótese la tercera columna entera, porque es el argumento de esta página. Los seis catálogos ya existen. El trabajo del arranque no es crear información: es sacarla de seis lugares distintos y ponerla donde el sistema la pueda usar. Y ése es también el momento en que una empresa de grúas descubre cuántas vigencias tenía vencidas sin saberlo.
El arranque no falla por el sistema. Falla porque nadie tenía junta la información que la empresa ya tenía repartida.
Aseguradoras y tarifas: el catálogo que decide el cobro
Éste es el catálogo por el que conviene empezar, y no por razones técnicas: es el único de los cuatro cuyo error se paga en dinero y se descubre tarde. Una tarifa mal cargada no produce un mensaje de error; produce una prefactura que la aseguradora observa, un folio que se reconcilia a mano y una discusión con un área de siniestros que no tiene por qué darle la razón.
Lo que se carga por cada aseguradora o compañía de asistencia son cinco cosas, y cada una tiene su propia forma de estar mal. El cuadro tarifario por tipo de servicio y por rango, que suele venir en un correo. El concepto que se cobra aparte, que suele estar en una cláusula. El tiempo de respuesta comprometido, que es lo que el tablero va a medir. La ventana de conciliación y el corte del periodo. Y la vigencia: desde cuándo rige ese cuadro y cuál regía antes.
La vigencia es la que más se olvida y la que más cuesta. Si el sistema no sabe con qué cuadro se conciliaron los folios del mes pasado, la diferencia de facturación de este mes no se puede explicar. Por eso el catálogo de tarifas no es una lista: es una lista con fechas, y con el valor anterior conservado.
La referencia pública existe: la base tarifaria de los servicios de arrastre, arrastre y salvamento y depósito de vehículos se publicó en el Diario Oficial el 28 de febrero de 2017. Lo que se cobra en cada convenio es una decisión de su empresa; lo que el sistema hace es aplicarlo como está configurado y dejar rastro de quién lo cambió.
Cargue primero las aseguradoras. Es el catálogo cuyo error no avisa.
Origen: instrumentos publicados en el Diario Oficial de la Federación —reglamento del servicio auxiliar del 3 de mayo de 2023, lineamientos del 15 de noviembre de 2023, NOM-053-SCT-2-2023 del 11 de julio de 2024 y base tarifaria del 28 de febrero de 2017—, consultados el 27 de septiembre de 2026.
El catálogo con fecha de caducidad
Unidades y operadores: el expediente que decide quién sale
Este catálogo es distinto de los otros tres en una cosa: caduca. Una aseguradora sigue siendo su cliente el mes que entra; una constancia de la unidad no sigue vigente el mes que entra. Y la consecuencia de que caduque sin que nadie lo note no es administrativa: es una unidad en carretera que no debía estar ahí.
Lo que se carga por unidad son su tipo y capacidad, su número económico, sus placas de servicio y sus documentos con la fecha en que cada uno vence. Por operador, su licencia, su capacitación y su turno. El brochure del producto lo describe como expediente con documentos y disponibilidad al día, y lo que hace que eso valga algo es una regla sencilla: una unidad con un documento vencido no aparece como disponible en el tablero de despacho.
El régimen que lo enmarca tiene fecha publicada. Las especificaciones del equipo de la grúa de arrastre y salvamento están en la norma publicada en el Diario Oficial el 11 de julio de 2024, que entró en vigor ciento ochenta días naturales después de esa publicación y que canceló de manera expresa a su antecesora de 2010. El permiso y las placas de servicio los otorga el reglamento del 3 de mayo de 2023, y los otorga al permisionario: el sistema mantiene su vigencia como dato vivo, tramitarlos es acto de la empresa.
Hay un efecto del arranque que conviene anticipar porque incomoda y es útil. El día que se carga este catálogo completo, con todas las fechas, aparece por primera vez cuántos documentos estaban vencidos. No es un problema que el sistema cause: es un problema que el sistema hace visible, y verlo es la única forma de cerrarlo.
Un catálogo de flota sin fechas de vencimiento es una lista de grúas. Con fechas, es un control.
Geocercas, zonas de servicio y perfiles
Los otros dos catálogos son más rápidos de cargar y más fáciles de dejar a medias. Las geocercas y zonas de servicio son el mapa de su operación: sus bases, los tramos que atiende, los radios que cada aseguradora define para su red y las zonas en las que reparte la ciudad. El brochure describe alertas de entrada y salida por zona y asignación por cercanía; las dos funciones dependen por completo de que ese mapa esté dibujado como su operación funciona de verdad, no como debería funcionar.
Los usuarios y perfiles son la otra mitad, y aquí el error habitual no es cargar de menos: es cargar de más. Un perfil que puede todo es rápido de configurar y deja la bitácora sin sentido, porque cualquier movimiento pudo haberlo hecho cualquiera. Lo que hace útil este catálogo son tres separaciones concretas.
- Quien cierra un servicio no autoriza una excepción de tarifa. Es la separación que más dinero protege y la que más se omite por comodidad.
- Quien recibe un vehículo en depósito no es el único que puede corregir su inventario después. Esa separación protege sobre todo a quien recibe.
- Quien opera no administra perfiles. Otorgar y retirar accesos es un acto distinto de despachar, y deja su propio rastro.
- Quien se va, sale. Retirar el acceso de quien ya no trabaja ahí es parte del catálogo, no un trámite posterior. Una lista de usuarios heredada es el hallazgo más común de cualquier revisión.
- El asegurado y la aseguradora no son usuarios internos. El beneficiario entra por un enlace de seguimiento y la aseguradora recibe acuses; ninguno de los dos necesita una cuenta dentro de su operación.
El mecanismo que sostiene esto está construido en la plataforma de la casa y se puede citar: el catálogo de perfiles del portal tiene veinte entradas —una de ellas de acceso total, reservada a demostración— y veintiocho secciones de captura agrupadas en siete fases; y el catálogo de reglas del generador trae los subpatrones de control de acceso por rol, permisos por rol y segregación de funciones. El sujeto de esa evidencia es la plataforma, no este sistema.
Un mapa mal dibujado rompe la asignación. Un perfil que puede todo rompe la bitácora. Los dos se cargan en el arranque y los dos se pagan después.
La tercera columna, la que consume tiempo
Lo que se decide, que no es lo mismo que lo que se configura
Ésta es la parte que ningún proveedor puede hacer en su lugar y que, sin embargo, casi nunca aparece en una presentación. No son datos ni son funciones: son reglas de su casa, y cada una tiene consecuencias en la operación del lunes. Se listan como preguntas porque así se contestan mejor.
- ¿El despachador puede reasignar una unidad después de que el operador aceptó la orden? Si puede, hay que decidir qué pasa con el acuse ya enviado a la aseguradora.
- ¿Se puede cerrar un servicio sin las fotografías? Si la respuesta es sí «en casos excepcionales», hay que decidir quién autoriza la excepción y qué queda escrito. Si es no, hay que decidir qué hace el operador cuando no hay señal.
- ¿Quién autoriza cobrar distinto de la tarifa configurada? Y si es la misma persona que cierra el servicio, ya se decidió que no hay control ahí.
- ¿Qué motivos de cancelación existen, y cuáles se cobran? El folio que se cierra porque el vehículo ya no estaba es un caso real y frecuente, y su tratamiento se decide una vez o se discute cada vez.
- ¿Cuánto tiempo se conserva la evidencia de un servicio? La reclamación puede llegar meses después; la ley de datos personales pide no conservar más de lo necesario para la finalidad declarada. Ese plazo es una decisión, no una casilla.
- ¿Quién habla con el beneficiario y por qué canal? El enlace de seguimiento reduce llamadas y no las elimina; hay que decidir quién contesta las que quedan.
- ¿Qué se considera incumplimiento del tiempo pactado, exactamente? El arribo contra el compromiso es aritmética; qué cuenta como arribo, en un evento con dos unidades y un traslado a depósito, es una decisión.
Estas siete decisiones se toman en la sesión, con su gente y sobre sus propios folios. Son las que deciden si el sistema se usa o se abandona, y no las puede tomar nadie de fuera sin equivocarse.
La cuarta columna, dicha con su conteo
Qué se pone a trabajar el primer día, y qué se construye después
Una página sobre qué existe que no dijera qué no existe sería exactamente la clase de página que esta capa no publica. El dato, con su hora: este sistema no está dado de alta en el motor de generación de la casa. La base se consultó en modo de sólo lectura el 27 de septiembre de 2026, con corte tomado del propio servidor a las 08:06:18; tiene 462 proyectos; el único del dominio de grúas es una prueba vacía cuya descripción funcional completa son once caracteres, y el generador nunca se corrió sobre ella.
Lo que de ahí se sigue está publicado renglón por renglón en la página de evidencia, y en lo que toca a esta página significa tres cosas concretas: no hay un conteo de pantallas generadas para este sistema, no hay matrices de estado transcritas —el marco y los estados con su origen están en su propia página— y no hay reglas de negocio materializadas que contar.
Y lo que esta página no hace, aunque se lo pidan: prometer una fecha. No se publica cuándo estará dado de alta, ni cuánto tarda cargar sus catálogos, ni en qué momento estaría operando. Esas cifras no existen medidas, y la regla de esta capa es que lo que no se puede sostener no se escribe. Para el contexto: en la revisión de doce proveedores de software de grúas y de redes de asistencia del 27 de septiembre de 2026, ninguno publica plazo de implementación. Cero de doce.
Lo que se puede afirmar de un arranque es qué hay que juntar y qué hay que decidir. Lo demás sería una fecha inventada, y una fecha inventada se descubre siempre.
El orden en que conviene juntar sus datos
No es un calendario y no lleva plazos: es un orden de dependencias. Cada punto necesita al anterior, y el que se salta uno lo paga en el siguiente. Se lee como lo que es: la lista de lo que hay que tener a la mano.
- Sus aseguradoras y compañías de asistencia, con el cuadro tarifario vigente de cada una, el tiempo de respuesta comprometido, el corte del periodo y la fecha desde la que rige ese cuadro.
- Su flota, con tipo, capacidad, número económico, placas de servicio y cada documento con su fecha de vencimiento. Aquí es donde aparece lo que estaba vencido.
- Sus operadores, con licencia, capacitación y turno. Y la decisión de qué pasa con un operador cuyo documento vence a media semana.
- Su mapa: bases, tramos, zonas y los radios que cada aseguradora define para su red. Dibujado como opera hoy, no como debería operar.
- Sus perfiles, con las separaciones de la sección anterior tomadas en serio, y la lista de accesos heredados depurada.
- Sus conceptos de depósito y sus motivos de cancelación y excepción, que son los dos catálogos que hoy no existen escritos en ninguna parte y que se van a escribir por primera vez.
- Sus siete decisiones, contestadas por quien puede contestarlas, con nombre. Una decisión sin dueño vuelve a la mesa cada mes.
Seis catálogos y siete decisiones. Nada de eso es desarrollo de software, y todo eso es lo que hace que un sistema de grúas funcione o se abandone en el tercer mes.
Cómo se ve antes de decidir nada
La forma de comprobar todo lo anterior no es leer esta página: es tomar un folio real de su operación y recorrerlo. Traiga un servicio de la semana pasada, con su aseguradora, su unidad, su operador y su evidencia tal como quedó, y siga el recorrido completo: recepción, validación, asignación, acuse, ruta, evidencia, firma, cierre, acuse de cierre, conciliación.
En ese recorrido se ven las tres cosas que esta página separa. Se ve lo que ya está definido, porque funciona sin que nadie lo configure. Se ve lo que falta cargar, porque el sistema pregunta por una tarifa que no está. Y se ven las decisiones pendientes, porque alguien de su equipo va a decir en voz alta «aquí nosotros lo hacemos distinto», y ése es el momento útil de toda la conversación.
Verlo no cuesta nada y no lo compromete a nada. Lo que sí conviene traer es el folio más incómodo que tenga: el que se disputó, el que se cerró sin fotografía, el que se cobró con excepción. Un recorrido con el folio fácil no enseña nada.
La prueba que más pesa en este oficio no es una demostración: es su propio folio disputado, recorrido de la recepción al cobro, con alguien de su equipo mirando qué queda registrado en cada corte.
Si al final de ese recorrido su gente puede decir qué falta cargar y qué hay que decidir, ya sabe exactamente qué está comprando. Y si no puede, no lo compre.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto tarda el arranque?
Esta página no publica plazos y conviene decir por qué en lugar de esquivarlo. No hay una medición que sostenga una cifra, y una cifra sin medición se descubre siempre. Para el contexto: en la revisión de doce proveedores de software de grúas y de redes de asistencia hecha el 27 de septiembre de 2026, ninguno publica plazo de implementación. Lo que sí se puede decir con precisión es qué hay que juntar —seis catálogos— y qué hay que decidir —siete decisiones—, y las dos listas están en esta página.
¿Qué pasa si mis datos están en hojas de cálculo y en carpetas de papel?
Es el caso normal, no la excepción. Los seis catálogos del arranque ya existen en su empresa repartidos en el correo donde la aseguradora mandó su cuadro tarifario, la hoja de cálculo de vencimientos, la carpeta de documentos de la unidad y el criterio del despachador con más años. El trabajo del arranque es recolección, no invención. Y trae un efecto que conviene esperar: el día que se carga la flota con todas las fechas aparece cuántas vigencias estaban vencidas.
¿Por cuál catálogo conviene empezar?
Por las aseguradoras y sus tarifas. Es el único de los cuatro cuyo error no avisa: no produce un mensaje en pantalla, produce una prefactura observada semanas después. Y cargue el cuadro con su fecha de vigencia, no sólo con sus importes, porque sin saber con qué cuadro se conciliaron los folios del periodo anterior la diferencia de facturación del siguiente no se puede explicar.
¿Este sistema ya está generado?
No está dado de alta en el motor de generación de la casa, y esta página lo dice en su octava sección con el conteo y la hora de corte: base consultada el 27 de septiembre de 2026 a las 08:06:18, 462 proyectos, y el único del dominio de grúas es una prueba vacía de once caracteres sobre la que el generador nunca se corrió. El producto está documentado en su brochure de quince páginas y el mecanismo de la plataforma está en código con cita de archivo y línea en el expediente interno. Las tres frases son verdad y van juntas.
¿Qué decisiones tengo que tomar yo y no puede tomar el proveedor?
Siete, y están listadas en esta página. Las dos que más pesan: si un servicio se puede cerrar sin fotografías y quién autoriza esa excepción; y quién autoriza cobrar distinto de la tarifa configurada, que no debería ser la misma persona que cierra el servicio. Esas decisiones tienen dueño con nombre o vuelven a la mesa cada mes.
¿Puedo empezar con parte de la operación?
Sí, y el corte natural en este oficio es por aseguradora, no por módulo. Una sola aseguradora con su cuadro tarifario, su tiempo pactado y sus folios recorre el ciclo completo de la recepción al cobro, y eso enseña más que encender ocho módulos con datos a medias. Lo que no conviene partir es la flota: un catálogo de unidades incompleto hace que la asignación proponga la grúa equivocada.
Referencias
- TotalTow · brochure del producto, quince páginas. Los ocho módulos sobre una sola base de datos en la sección 03; el recorrido del servicio y el expediente de unidad y operador en la sección 04; el rastreo, las geocercas y el arribo estimado en la sección 05; los cuatro pasos del operador en campo en la sección 06; los acuses y la medición del tiempo pactado en la sección 07; el enlace de seguimiento en la sección 08; la conciliación y la cartera en la sección 10; los tableros de dirección en la sección 11. ↗
- Diario Oficial de la Federación · Reglamento de los Servicios Auxiliares al Autotransporte Federal de Arrastre, de Arrastre y Salvamento y de Depósito de Vehículos. Publicado el 3 de mayo de 2023, en vigor el 4 de mayo de 2023. Consultado el 27 de septiembre de 2026. ↗
- Diario Oficial de la Federación · Lineamientos que regulan la prestación de los servicios auxiliares de arrastre, de arrastre y salvamento y de depósito de vehículos. Publicados el 15 de noviembre de 2023. ↗
- Diario Oficial de la Federación · NOM-053-SCT-2-2023, equipos para vehículos tipo grúa para arrastre y salvamento. Publicada el 11 de julio de 2024, en vigor ciento ochenta días naturales después. Cancela de manera expresa la norma homóloga de 2010. ↗
- Diario Oficial de la Federación · Base tarifaria de los servicios de arrastre, arrastre y salvamento y depósito de vehículos en el autotransporte federal. Publicada el 28 de febrero de 2017. ↗
- Cámara de Diputados · Ley Federal de Protección de Datos Personales en Posesión de los Particulares, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 20 de marzo de 2025, con reforma del 14 de noviembre de 2025. Sostiene el criterio de conservación de la evidencia que esta página plantea como decisión. ↗
- SPARTANE · consulta de sólo lectura a la base del motor de generación, con hora de corte tomada del propio servidor el 27 de septiembre de 2026 a las 08:06:18. Barrido de las 462 fichas de proyecto. Sostiene la sección de lo que todavía no está dado de alta.
- SPARTANE · auditoría de código de la plataforma de generación, conteo en disco del 27 de septiembre de 2026. Catálogo de perfiles del portal; subpatrones de control de acceso por rol, permisos por rol y segregación de funciones. Documento interno; las citas se muestran en sesión a solicitud.
- SPARTANE · revisión de mercado de la mesa sectorial de grúas, arrastre y asistencia vial, 27 de septiembre de 2026, sobre doce proveedores: ninguno publica plazo de implementación. Material interno; se publican las ausencias de categoría, no las marcas.
El modelo
Primero ve su sistema funcionando, sin costo y sin compromiso. Después decide si lo compra o lo renta.
No es un demo: es TotalTow con sus procesos, sus áreas y su operación dentro. Entra, lo recorre y lo usa. Verlo no cuesta nada y no lo compromete a nada. Cuando decida, cobramos por resultados, no por entregables.