TotalTow · la evidencia
Decir lo que falta es lo que hace creíble lo que se afirma.
Esta página enumera. Cada afirmación dice de dónde sale: del brochure del producto, de la norma con su artículo y su fecha, del código de la plataforma con su archivo y su línea, o de la base del motor con su hora de corte.
La regla de esta página
Qué cuenta como evidencia en esta página, y qué no
Un brochure afirma. Una página de evidencia se deja verificar. La diferencia práctica es que aquí cada renglón dice de dónde sale, y quien quiera discutirlo sabe exactamente qué documento abrir, qué norma leer o qué archivo de código pedir. Hay cinco orígenes y ninguno se mezcla con otro dentro de una misma frase.
El brochure del producto sostiene lo que TotalTow hace: los ocho módulos, la interfaz de doble vía con la aseguradora, la evidencia fotográfica con firma, los diez agentes. La norma sostiene las obligaciones del servicio de arrastre y salvamento, con autoridad, fecha de publicación en el Diario Oficial y liga oficial. La plataforma sostiene lo que la fábrica de software de la casa tiene construido, con cita de archivo y línea en el expediente interno. El motor sostiene lo que está dado de alta en la base que genera los sistemas, con proyecto, tabla y hora de corte. Y la casa sostiene los datos propios, con su fecha de verificación.
La quinta categoría es la que decide si esta página sirve de algo: lo que no está. Va con nombre y apellido, con su conteo, y no al final en letra chica. Una página de evidencia que sólo trae buenas noticias no es evidencia; es publicidad con tipografía seria.
- Documentado en el producto: está descrito en el brochure del sistema, con su sección, y en varios casos con su captura.
- Construido y corriendo en la plataforma: se puede abrir, contar o ejecutar hoy en el código de la fábrica que produce estos sistemas.
- Verificado contra la fuente oficial: la norma se leyó en el Diario Oficial de la Federación el 27 de septiembre de 2026, con su fecha de publicación a la vista.
- Sin dar de alta en el motor: el sistema no tiene proyecto poblado en la base que genera los sistemas de la casa. Se declara con el conteo exacto y no se publica como dato duro nada que dependa de él.
- Obligación del operador: lo que la norma le exige a usted como permisionario y que ningún software asume en su lugar.
Si un renglón de esta página no le cuadra, tiene el documento, la norma o el archivo para desmentirlo. Eso es lo que la hace útil.
La sección incómoda, y va arriba
Lo que no hay, dicho primero y con el conteo
TotalTow no está dado de alta en el motor de generación de la casa. Esa es la frase, sin adorno. Otros sistemas de esta misma capa sí lo están, y por eso sus páginas publican conteos de pantallas generadas y matrices de estado transcritas renglón por renglón. Aquí no las va a encontrar, porque no existen todavía.
El dato completo, para que no quede como una declaración vaga. La base del motor se consultó en modo de sólo lectura el 27 de septiembre de 2026, con hora de corte tomada del propio servidor —las 08:06:18— para que el conteo sea reproducible. Tiene 462 proyectos. Se buscó el dominio de grúas en los nombres de proyecto, de módulo, de pantalla y de proceso de las 462 fichas, con los términos del oficio: grúa, arrastre, salvamento, auxilio. Aparece un solo proyecto, con el identificador 6253 y el nombre «Gestión de gruas», y es una prueba vacía: su descripción funcional completa es la cadena «Prueba grua», once caracteres, dada de alta el 10 de noviembre de 2025, y el generador nunca se corrió sobre ella.
De ahí se sigue lo que esta página no publica, y conviene leerlo entero: ninguna de las doce capas que la plataforma genera —de los módulos a las reglas de negocio— está dada de alta todavía para este sistema. Lo que sostiene cada página de esta capa es el material del producto y la norma del sector, citados como tales en cada pie.
Para que eso tenga escala, el contraste con la misma base y la misma hora de corte: en el motor hay 733 ciclos de vida, 5,354 estados y 6,440 transiciones dados de alta por otros sistemas. El sistema de agroindustria de esta misma capa publica 26 ciclos de vida y 102 transiciones transcritas, cada una con su estado origen, su estado destino, su acción y su rol autorizado, en sus matrices de estado. Ese es el estándar de la capa, y es exactamente lo que aquí falta.
Artefacto · qué publica esta capa cuando existe · qué hay hoy para este sistema
| Artefacto del motor | Lo que se publica cuando está poblado | Estado para este sistema, al corte del 27 de septiembre de 2026 |
|---|---|---|
| Módulos del sistema | El árbol de módulos con su nombre real | Sin filas en la base |
| Pantallas generadas | El conteo por tipo de pantalla y el nombre de cada una | Sin filas en la base |
| Roles y permisos por pantalla | La matriz de rol contra pantalla, tal como el motor la tiene | Sin filas en la base |
| Procesos y subprocesos | El proceso con sus subprocesos numerados | Sin filas en la base |
| Casos de uso | Los casos con su clave, su actor y su resultado | Sin filas en la base |
| Ciclos de vida y transiciones | La matriz de estado completa, con rol autorizado y condición por transición | Sin filas en la base: cero ciclos y cero transiciones |
| Entidades del modelo de datos | Las entidades con sus atributos y sus relaciones | Sin filas en la base |
| Endpoints del sistema | El inventario de interfaces con su verbo y su ruta | Sin filas en la base |
| Reglas de negocio | El conteo por subpatrón de regla y su código generado | Sin filas en la base |
| Documentos técnicos generados | El listado de documentos aprobados con su clave | Sin filas en la base |
| Agentes dados de alta en el motor | Los agentes con su disparador y su supervisión | Sin filas en la base. Los diez agentes que esta capa describe vienen del brochure del producto y se publican atribuidos a él |
| Diagramas de arquitectura | El diagrama tal como el motor lo tiene | Sin filas en la base |
Fuente: base del motor de generación de SPARTANE, consulta de sólo lectura con hora de corte tomada del propio servidor el 27 de septiembre de 2026 a las 08:06:18. Barrido sobre las 462 fichas de proyecto por nombre de proyecto, de módulo, de pantalla y de proceso.
Hay dos caminos para cerrar esa brecha y los dos son honestos. El primero es dar de alta el sistema en el motor con su descripción funcional real; el sistema de agroindustria de esta capa pasó por ahí y quedó con quince módulos, ciento diecinueve pantallas y veintiséis ciclos de vida. El segundo es publicar el producto sin esas secciones y decirlo, que es lo que está leyendo. El camino deshonesto sería el tercero: transcribir en esta página matrices de otro proyecto y presentarlas como de éste. No se hizo, y por eso esta sección va arriba y no al final.
Un proveedor que no tiene esta sección no es que no la necesite: es que no la publica.
Documentado en el producto
Lo que sí existe: el producto, sus ocho módulos y sus cinco capturas
El producto existe y está documentado. El brochure de TotalTow tiene quince páginas y no es un folleto de conceptos: describe ocho módulos por lo que producen, detalla el flujo del operador en campo paso por paso, enumera diez agentes con su función, y trae cinco capturas de producto de gran formato, una por cada pieza que sostiene el servicio.
Las cinco capturas están en las páginas cinco, seis, siete, nueve y once del brochure, y corresponden al tablero de despacho, a la vista de posición de la flota, a la app del operador en formato vertical de teléfono, al seguimiento del asegurado y a la pantalla de cobranza. No son ilustraciones de archivo: son imágenes únicas de entre 2,254 y 3,601 píxeles de ancho, cada una en la sección del módulo que ilustra.
Y la frase que ordena todo el producto es una sola, textual del brochure: ocho módulos sobre una sola base de datos, donde la información se captura una vez y fluye a todos. Ése es el argumento de diseño, y es el que se puede verificar cuando el sistema esté abierto: si el folio de la aseguradora entra una vez, el despachador no lo recaptura, el operador no lo recaptura y finanzas tampoco.
Módulo · qué produce · dónde está documentado
| Módulo | Qué produce, en las palabras del producto | Origen en el brochure |
|---|---|---|
| Despacho de servicios | Alta, asignación y control de cada servicio en un tablero vivo | Sección 03, y captura de la página 5 |
| Posición de la flota | Ubicación en vivo, geocercas y tiempo de arribo de toda la flota | Sección 05, y captura de la página 6 |
| App del operador | Órdenes, evidencias y firma digital desde el teléfono | Sección 06, y captura de la página 7 |
| Interfaz con aseguradoras | Recepción de folios y reporte de estatus por interfaz de doble vía | Sección 07 |
| Seguimiento del asegurado | Enlace de seguimiento y aviso al beneficiario en cada etapa | Sección 08, y captura de la página 9 |
| Facturación y finanzas | Conciliación por póliza, prefacturas y cuentas por cobrar | Sección 10, y captura de la página 11 |
| Reportes y tableros | Servicios, cumplimiento del tiempo pactado, ingreso y productividad | Sección 11 |
| Agentes de operación | Automatización de etapas del servicio, con diez agentes descritos uno por uno | Sección 09 |
Fuente: TotalTow · brochure del producto, quince páginas, secciones 03 a 11. Las capturas citadas son imágenes de producto del propio brochure; los datos que muestran son datos de ejemplo.
El brochure también trae un tablero de muestra con cuatro indicadores: 1,240 servicios en el mes, 96 por ciento de cumplimiento del tiempo pactado, 32 minutos de arribo promedio y 4.8 de 5 de satisfacción. Se publican aquí con la etiqueta que les corresponde: son datos de ejemplo del tablero de muestra, no la medición de una operación con nombre. Lo mismo vale para las cuatro cifras de resultado del brochure —40 por ciento menos de tiempo de despacho, 25 por ciento más de servicios por unidad, 60 por ciento menos de días de cobro y operación de veinticuatro horas con agentes—: son cifras declaradas por el producto, y así se citan, sin convertirlas en promesa contractual.
El cierre del brochure muestra logotipos de compañías de seguros y de asistencia que ya operan con el producto. Esos nombres no se publican en esta página, porque no hay autorización escrita de uso de marca y publicarla sin ella es una falta que no compensa el argumento. Si necesita una referencia con nombre para decidir, se pide y se gestiona por escrito.
El producto no está por construirse. Lo que falta es su alta en el motor, que es otra cosa y está dicha dos secciones arriba.
La casa
Veintisiete años implementando sistemas que alguien usa el lunes
La casa lleva veintisiete años implementando sistemas en operación: levantar el proceso, modelarlo, construirlo, ponerlo a correr y sostenerlo cuando la norma o el cliente se movieron. Las diecinueve suites, una por industria, son esa experiencia consolidada, y la de grúas, arrastre y asistencia vial es a la que pertenece este sistema.
Ese dato es de la casa y sirve para una cosa concreta: explicar por qué el producto no se parece a un catálogo de módulos, sino a la operación de un patio de grúas. El folio entra por interfaz, la unidad se asigna por cercanía y disponibilidad, la evidencia se levanta en el sitio con la hora y la ubicación, el tiempo pactado se mide contra el reloj de la aseguradora y la prefactura sale del cierre del servicio, no de una captura posterior.
Y hay una separación que esta página mantiene a propósito, porque es donde más proveedores hacen trampa: la antigüedad de la casa no es evidencia de este sistema. Veintisiete años de implementaciones prueban que hay una fábrica; el alta de este sistema en esa fábrica es un hecho distinto, y hoy no ha ocurrido. Las dos frases van separadas y no se mezclan en una sola.
Las suites no fueron una idea. Fueron una conclusión. Y este sistema todavía no pasó por el motor que las produce.
Construido y corriendo · el sujeto es la plataforma
Lo que la plataforma demuestra, con el archivo y la línea
Lo que sigue es evidencia de la plataforma que produce los sistemas de la casa, contada archivo por archivo en disco el 27 de septiembre de 2026. No es evidencia de TotalTow y no se presenta como tal. Sirve para una pregunta distinta y legítima: si este sistema se da de alta, ¿qué máquina lo va a producir, y esa máquina existe?
La cita es el punto. Cualquier auditoría de software empieza pidiendo el archivo; aquí existe y se entrega a quien lo pida. Y conviene leer los números por lo que dicen: «veintiún tipos de pantalla» significa veintiún valores de enumeración, veintiuna ramas del fabricante de generadores y veintiuna plantillas en disco. No significa veintiuno probados en ejecución para el servicio de grúa, y por eso se dice así.
Hecho de la plataforma · valor · cita en el código
| Qué | Cuánto |
|---|---|
| Documentos técnicos del catálogo generable | 211, de DOC-001 a DOC-211, sin huecos ni duplicados |
| Secciones del catálogo documental | 18 |
| Tipos de pantalla que genera el motor de interfaz | 21, de CRUD a MAPA |
| Generadores de página implementados, uno por tipo | 21 |
| Plantillas de pantalla en disco, una por tipo | 21 directorios |
| Controles de interfaz catalogados | 45, de los cuales 35 son de captura y 10 de visualización y medios |
| Tareas del pipeline del motor | 19, quince del pipeline principal y cuatro de gestión de cambios |
| Tablas del metamodelo en el script de esquema | 383 tablas únicas y 2,649 definiciones de columna |
| Controladores de interfaz en el backend del portal | 500 archivos, 499 controladores y una clase base |
| Rutas declaradas sobre esos controladores | 3,953 atributos de ruta más 66 rutas explícitas |
| Subpatrones de regla de negocio catalogados | 75 en 18 categorías declaradas |
| Reglas de clasificación del motor de cambios | 662: dos de nivel cero, 199 de nivel uno, 315 de nivel dos y 146 de nivel tres |
| Artefactos de código que se generan por pantalla | 6: tipos, servicios, almacén de estado, hook de eventos, página y barril de exportación |
| Proyectos dados de alta en la base del motor | 462 fichas de proyecto |
Fuente: auditoría de código de la plataforma de generación de SPARTANE, conteo en disco del 27 de septiembre de 2026, y consulta de sólo lectura a la base del motor con hora de corte del propio servidor: 08:06:18 del 27 de septiembre de 2026. Ninguna de estas cifras es un dato de TotalTow.
Ninguna de estas cifras necesita que usted nos crea. Necesita que pida el expediente. Y ninguna de ellas dice nada sobre este sistema en particular.
Verificado contra el Diario Oficial
La norma del servicio de grúa, con su fecha y su fuente oficial
Aquí la evidencia cambia de naturaleza y mejora: la norma no depende de lo que nadie declare. Se lee en el Diario Oficial de la Federación, tiene fecha de publicación y tiene liga. Estas son las obligaciones que enmarcan el servicio de arrastre, arrastre y salvamento y depósito de vehículos, verificadas el 27 de septiembre de 2026.
Y empieza con una corrección que vale por sí sola, porque es el error más repetido del oficio: la norma de equipo de grúas de 2010 está cancelada. La vigente es la de 2023, publicada en el Diario Oficial el 11 de julio de 2024, que la cancela de manera expresa y entró en vigor ciento ochenta días naturales después de esa publicación. Quien le cite la de 2010 como vigente le está citando un texto muerto.
Norma o instrumento · autoridad · fecha que manda · qué obliga
| Norma o instrumento | Autoridad | Fecha que manda | Qué obliga |
|---|---|---|---|
| NOM-053-SCT-2-2023, equipos para vehículos tipo grúa de arrastre y salvamento | Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes | Publicada en el Diario Oficial el 11 de julio de 2024; en vigor ciento ochenta días naturales después | Características y especificaciones técnicas y de seguridad del equipo de la grúa. Cancela de manera expresa la norma homóloga de 2010 |
| NOM-053-SCT-2-2010, versión anterior | Secretaría de Comunicaciones y Transportes | Publicada el 21 de diciembre de 2010, con aclaración del 1 de abril de 2011 | Cancelada. Sólo tiene valor histórico y no debe citarse como vigente |
| Reglamento de los Servicios Auxiliares al Autotransporte Federal de Arrastre, de Arrastre y Salvamento y de Depósito de Vehículos | Ejecutivo Federal y la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes; vigilancia en carretera por la Guardia Nacional | Publicado el 3 de mayo de 2023; en vigor el 4 de mayo de 2023 | Permisos y placas de servicio para arrastre, arrastre y salvamento y depósito de vehículos, y condiciones de operación del servicio |
| Lineamientos que regulan la prestación de los servicios auxiliares de arrastre, de arrastre y salvamento y de depósito de vehículos | Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes | Publicados el 15 de noviembre de 2023 | Operación, documentación del servicio, resguardo del vehículo y obligaciones del permisionario |
| Base tarifaria de los servicios de arrastre, arrastre y salvamento y depósito de vehículos en el autotransporte federal | Secretaría de Comunicaciones y Transportes | Publicada el 28 de febrero de 2017 | Fija la base tarifaria del servicio. Es la referencia de facturación y también la de la queja del usuario |
| NOM-068-SCT-2-2014, condiciones físico-mecánicas | Secretaría de Comunicaciones y Transportes | Vigente | Constancia de condiciones físico-mecánicas de la unidad, que forma parte del expediente de la grúa |
| NOM-012-SCT-2-2017, pesos y dimensiones | Secretaría de Comunicaciones y Transportes | Publicada el 26 de diciembre de 2017 | Excluye de manera expresa de su régimen a las grúas de arrastre y salvamento. Se cita aquí porque la confusión contraria es frecuente |
| Ley Federal de Protección de Datos Personales en Posesión de los Particulares | Secretaría Anticorrupción y Buen Gobierno; ya no el instituto anterior | Publicada el 20 de marzo de 2025, en vigor el 21 de marzo de 2025, con reforma publicada el 14 de noviembre de 2025 | Aviso de privacidad, base de licitud, medidas de seguridad y derechos de acceso, rectificación, cancelación y oposición sobre los datos del conductor y del beneficiario. La ubicación del vehículo es dato personal |
Fuente: Diario Oficial de la Federación y Cámara de Diputados, textos consultados el 27 de septiembre de 2026. El arrastre local y los depósitos municipales se rigen por reglamentos estatales y municipales de tránsito, no por el reglamento federal de 2023.
Dos cosas que esta página no afirma, porque no están verificadas y circulan mucho. No se afirma que exista una certificación oficial de software para el servicio de grúa: la autoridad otorga permisos y placas al permisionario, no certificados a un programa de cómputo. Y no se afirma obligación alguna derivada de la regulación de seguros sobre la asistencia vial contratada por aseguradoras: no se pudo confirmar el capítulo aplicable, así que queda como pendiente declarado y no como argumento.
Quien le venda «certificación oficial del software» le está vendiendo algo que no existe. Ahí se sabe con quién está hablando.
El límite declarado
Lo que es obligación de usted y ningún sistema le quita
La confusión entre «tengo el sistema» y «cumplo» es la que produce el expediente incompleto el día de la revisión en carretera o de la disputa con la aseguradora. Conviene desglosarla, porque el software sostiene la evidencia y no sustituye al permisionario.
- El permiso y las placas de servicio son suyos. El reglamento del 3 de mayo de 2023 los otorga al permisionario. El sistema mantiene su vigencia como dato vivo y avisa antes del vencimiento; tramitarlo es acto de la empresa.
- La constancia de cumplimiento del equipo es un acto técnico. La norma vigente de 2024 fija las especificaciones del equipo de la grúa. El sistema guarda la constancia y su caducidad en el expediente de la unidad; el dictamen lo emite quien puede emitirlo.
- La condición físico-mecánica se verifica en la unidad. Ningún registro sustituye la revisión. Lo que el sistema hace es impedir que una unidad con constancia vencida aparezca como disponible en el tablero de despacho.
- El aviso de privacidad es responsabilidad del responsable del tratamiento. La ley de 2025 lo exige, y en este servicio hay datos personales de sobra: ubicación, placas, fotografías del vehículo y datos del conductor. El sistema registra el consentimiento y atiende las solicitudes de derechos; redactarlo y publicarlo le toca a usted.
- La tarifa aplicada es una decisión de la empresa. La base tarifaria publicada el 28 de febrero de 2017 es la referencia. El sistema la aplica como está configurada y deja rastro de quién la cambió y cuándo.
- El dato lo captura quien opera. Si el operador no levanta la fotografía antes de cargar, no hay software que la invente. Lo que el sistema hace es que levantarla sea más rápido que no levantarla, y que sin ella el servicio no se pueda cerrar.
El software no lo hace cumplir. Lo hace demostrable, que es exactamente lo que le van a pedir cuando el folio se dispute.
El servicio se cobra con evidencia
Por qué la evidencia decide este negocio, y no sólo esta página
Hay una razón por la que una página de evidencia encaja tan bien con este sistema, y es que su negocio también se cobra con evidencia. Un servicio de grúa sin fotografía del antes y del después, sin hora, sin ubicación y sin firma del beneficiario es un servicio que existe en la memoria de dos personas. Cuando la aseguradora rechaza el folio, la memoria no vale, y el costo del arrastre, el combustible y las horas del operador ya los pagó usted.
Los cuatro cortes del expediente son los mismos que este sistema levanta: aceptación reportada, arribo reportado con su hora, evidencia en sitio con sus fotografías, y cierre con la firma del cliente. Cada uno tiene un sello de tiempo y un responsable. Eso es lo que convierte una discusión de palabra contra palabra en un expediente que se envía.
Y hay un dato del mercado que explica por qué esto importa tanto aquí: en la revisión de páginas de proveedores de despacho y de redes de asistencia hecha el 27 de septiembre de 2026, ninguno publica su referencia de interfaz y ninguno permite recorrer el sistema sin registrarse antes. La evidencia del servicio, en ese modelo, termina viviendo del lado de quien despacha, no del lado de quien opera la grúa.
Si la evidencia del servicio no es suya, la discusión con la aseguradora tampoco lo es.
Hágalo usted
Cómo verificar esta página sin pedirnos permiso
La utilidad de una página de evidencia se mide por cuántos de sus renglones puede confirmar alguien que no trabaja aquí. Éstas son las cinco vías, en orden de esfuerzo.
- Verifique la norma en la fuente. Cada renglón de la tabla de normas tiene su autoridad y su fecha de publicación en el Diario Oficial; las referencias al pie llevan la liga oficial. Empiece por la de 2024, que es la que corrige al mercado.
- Pida el brochure del producto. Está enlazado desde la portada de este sistema. Las cinco capturas y los ocho módulos que esta página cita se leen en sus quince páginas, con la sección a la vista.
- Pida la cita de código que le interese. Nombre el renglón de la tabla de la plataforma y se le muestra el archivo abierto en la línea citada, en sesión, sin recorte.
- Pida la consulta del motor, tal cual. El conteo de esta página sale de una consulta de sólo lectura con hora de corte del servidor. La consulta se muestra escrita, para que cualquiera la vuelva a correr y obtenga los mismos ceros.
- Pida la sesión con su propio folio. La prueba que más pesa en este oficio es tomar un folio real de su operación, recorrerlo de la recepción al cobro y ver qué queda registrado en cada corte. Eso no cuesta nada y no lo compromete a nada.
Todo lo que se afirma aquí se puede revisar. Lo que no se pudo verificar está nombrado, con su conteo, en la segunda sección de esta página.
Preguntas frecuentes
¿Entonces TotalTow existe o no existe?
Existe como producto documentado y no está dado de alta en el motor de generación de la casa. Son dos cosas distintas y esta página las separa: el brochure describe ocho módulos y trae cinco capturas de producto; la base del motor, consultada el 27 de septiembre de 2026, no tiene un solo módulo, pantalla ni ciclo de vida de este sistema.
¿Por qué esta página no publica matrices de estado, si otras de la capa sí?
Porque no las hay. Las matrices que esta capa publica se transcriben del motor, con su estado origen, su estado destino, su acción y su rol autorizado. Para este sistema, la tabla de ciclos de vida tiene cero filas. Transcribir aquí las de otro proyecto sería falsificar la evidencia, y el conteo exacto está publicado en lugar de eso.
¿Las cifras de la plataforma son de TotalTow?
No. Son de la plataforma que produce los sistemas de la casa, contadas en disco el 27 de septiembre de 2026, con cita de archivo y línea en el expediente interno. Sirven para responder si existe la máquina que generaría este sistema, no para afirmar que este sistema ya fue generado.
¿Los diez agentes del producto están dados de alta en el motor?
No. Los diez agentes vienen del brochure del producto, sección 09, y se publican atribuidos a él. En la base del motor no hay ningún agente dado de alta para este sistema. Lo que sí se puede afirmar con cita en el expediente interno es el mecanismo de agente que la plataforma tiene construido.
¿Por qué no aparecen los nombres de las aseguradoras que ya operan con el producto?
Porque no hay autorización escrita de uso de marca. El brochure cierra con logotipos de compañías de seguros y de asistencia, y publicarlos aquí sin ese permiso es una falta que no compensa el argumento. Si necesita una referencia con nombre para decidir, se gestiona por escrito.
¿Qué pasa si encuentro un dato mal citado en esta página?
Escriba a sales@spartane.ai con el renglón y la corrección. Se corrige con la corrección a la vista y con la fecha del cambio. La firma al pie de esta página dice quién responde por ella.
Referencias
- Diario Oficial de la Federación · NOM-053-SCT-2-2023, equipos para vehículos tipo grúa para arrastre y salvamento. Publicada el 11 de julio de 2024. Consultada el 27 de septiembre de 2026. ↗
- Diario Oficial de la Federación · Reglamento de los Servicios Auxiliares al Autotransporte Federal de Arrastre, de Arrastre y Salvamento y de Depósito de Vehículos. Publicado el 3 de mayo de 2023. ↗
- Diario Oficial de la Federación · Lineamientos que regulan la prestación de los servicios auxiliares de arrastre, de arrastre y salvamento y de depósito de vehículos. Publicados el 15 de noviembre de 2023. ↗
- Diario Oficial de la Federación · Base tarifaria de los servicios de arrastre, arrastre y salvamento y depósito de vehículos. Publicada el 28 de febrero de 2017. ↗
- Cámara de Diputados · Ley Federal de Protección de Datos Personales en Posesión de los Particulares, publicada el 20 de marzo de 2025, con reforma del 14 de noviembre de 2025. ↗
- SPARTANE · consulta de sólo lectura a la base del motor de generación, con hora de corte tomada del propio servidor el 27 de septiembre de 2026 a las 08:06:18. Barrido sobre 462 fichas de proyecto. Las consultas se muestran escritas a solicitud.
- SPARTANE · auditoría de código de la plataforma de generación, conteo en disco del 27 de septiembre de 2026. Documento interno; las citas de archivo y línea se muestran en sesión a solicitud.
- SPARTANE · revisión de mercado de la mesa sectorial de grúas, arrastre y asistencia vial, 27 de septiembre de 2026. Material interno; se publican los patrones de contratación y las ausencias de categoría, no las marcas.
- TotalTow · brochure del producto, quince páginas. Secciones 03 a 13. ↗
El modelo
Primero ve su sistema funcionando, sin costo y sin compromiso. Después decide si lo compra o lo renta.
No es un demo: es TotalTow con sus procesos, sus áreas y su operación dentro. Entra, lo recorre y lo usa. Verlo no cuesta nada y no lo compromete a nada. Cuando decida, cobramos por resultados, no por entregables.