TotalTow · preguntas frecuentes
Trece preguntas reales. La respuesta, en las primeras cuarenta palabras.
Están en el orden en que se hacen en la oficina de un patio de grúas, no en el orden que nos conviene. Cada respuesta empieza por el sí, el no o el depende de qué, y después explica. Donde la respuesta depende de un dato que no existe, se dice que no existe.
La regla de la casa
Cómo está escrita esta página
Una pregunta frecuente mal contestada es peor que no contestarla, porque consume la confianza que el resto del sitio construyó. Aquí hay tres reglas y se pueden auditar renglón por renglón.
La respuesta va primero. Sí, no, o depende de qué. Después el motivo. Si usted lee sólo las primeras cuarenta palabras de cada respuesta, se queda con la información completa.
Ninguna fecha es relativa y ningún plazo está prometido. Las fechas son absolutas y llevan su fuente. No hay una sola promesa de implementación en esta página, y no es cautela: es que el plazo depende de una operación que todavía no hemos visto.
Donde el producto no lo declara, la respuesta lo dice. Hay tres preguntas de esta página cuya respuesta honesta es «el brochure del producto no lo declara y se verifica en la sesión». Están contestadas así, y no con un sí complaciente.
Si encuentra una respuesta que no se sostiene, escriba a sales@spartane.ai y se corrige con la corrección a la vista y con la fecha del cambio.
Donde vive su ingreso
La aseguradora: el folio, el tiempo pactado y la tarifa
Es la primera pregunta de casi todos los dueños, y con razón: si la conexión con la aseguradora no funciona, todo lo demás es un tablero bonito. El producto la trata como pieza y no como proyecto: la solicitud de la aseguradora crea el servicio por interfaz de doble vía, sin llamada y sin recaptura, y el estatus sale en vivo con aceptación, arribo y cierre con evidencia.
Sobre ese mismo folio corre el reloj del tiempo pactado, con alerta antes de incumplir y no un reporte después. Es la diferencia entre enterarse de la penalización y evitarla, y es el único indicador de este negocio que vale la pena poner al frente del tablero.
La tarifa es lo segundo. Cada convenio tiene la suya, y cambia. En el producto, tarifa y tiempo pactado son configuración del convenio con su fecha de vigencia: el folio anterior se sigue liquidando con la tarifa que tenía cuando se prestó el servicio, y el nuevo con la nueva. Esa distinción es lo que evita rehacer una conciliación de un mes entero.
Y hay un dato del mercado que conviene tener a la mano cuando alguien le ofrezca «integración con aseguradoras»: en la revisión de doce proveedores de software de despacho y de redes de asistencia hecha el 27 de septiembre de 2026, ninguno publica su referencia de interfaz. Ni endpoints, ni avisos de cambio de estado, ni ejemplos. Pedirla por escrito antes de firmar es gratis y ahorra meses.
Si la conexión con su aseguradora se cotiza aparte, no compró un sistema de grúas: compró un tablero al que hay que conectarle el negocio.
Donde se levanta la evidencia
El campo: el operador, la señal y la firma en el teléfono
El flujo del operador en el producto son cuatro pasos y ninguno sobra: recibe y acepta la orden con la información del servicio; navega al sitio con ruta y comparte su ubicación en vivo; sube la evidencia fotográfica del vehículo antes y después; y cierra con la firma digital del cliente, en el lugar.
La pregunta de la señal es la más frecuente y merece una respuesta sin adorno: el brochure del producto no declara un modo de trabajo sin conexión, así que esta página no lo afirma. Es exactamente el tipo de cosa que se verifica en la sesión, con su carretera y con su operador, y no creyéndole a un folleto. Lo que sí está declarado es que la ubicación y el tiempo de arribo se calculan y se comparten con la aseguradora y con el beneficiario mientras la unidad está en ruta.
Sobre la firma en el teléfono, conviene separar dos cosas que suelen confundirse. Una es la firma como imagen, que por sí sola prueba poco. Otra es el conjunto probatorio que la acompaña: el folio que la originó, la hora del cierre, la ubicación donde se capturó, las fotografías del antes y el después y el operador identificado que estuvo ahí. Lo que se defiende frente a una reclamación es ese conjunto, no el trazo.
Y una precisión que esta página sostiene: no publicamos una opinión jurídica sobre la validez de una firma electrónica, porque no nos corresponde emitirla. Lo que sí afirmamos es qué elementos quedan registrados y con qué sellos, que es lo que su abogado va a querer saber.
Un servicio sin fotografía, sin hora y sin firma existe sólo en la memoria de dos personas. La memoria no se cobra.
El caso que decide la compra
La reclamación que llega meses después
Es el escenario que más dinero mueve en este oficio y el que menos aparece en las presentaciones. Un servicio de hace cuatro meses se disputa: el asegurado dice que el vehículo llegó con un daño que no tenía, o la aseguradora observa el folio en la conciliación y lo descuenta. El costo del arrastre, el combustible y las horas del operador ya los pagó usted.
Con hoja de cálculo y mensajería, reunir ese expediente cuesta más que el servicio: las fotografías están en el teléfono de un operador que quizá ya no trabaja ahí, la hora del arribo está en la memoria del despachador y la firma está en un papel que se archivó en el patio. No es desorden: es que nadie diseñó un lugar donde eso viviera junto.
Con el expediente del servicio armado desde el cierre, la respuesta es un envío. El folio trae la hora de aceptación, la hora de arribo, las fotografías del antes y del después con su ubicación, la firma del beneficiario y el reporte de cierre que ya se le había mandado a la aseguradora en su momento. La discusión se acabó antes de empezar.
Sobre cuánto tiempo se conserva: la retención la fija su empresa, y esta página no inventa un número. Lo que conviene recordar es que la ley de datos personales publicada el 20 de marzo de 2025 y en vigor el 21 de marzo de ese año le pide una base de licitud, un aviso de privacidad y la atención de las solicitudes de derechos sobre esas fotografías, esas ubicaciones y esos datos del conductor. La autoridad ya no es el instituto anterior, sino la Secretaría Anticorrupción y Buen Gobierno.
La evidencia no se levanta cuando llega la reclamación. Se levanta en el sitio, o no existe.
Si le sirve o no
El tamaño: cinco grúas, cien grúas
Con cinco grúas el problema no es el despacho: es el cobro y la evidencia. Un despachador lleva cinco unidades en la cabeza sin ayuda de nadie, y lo hace bien. Lo que no lleva en la cabeza son los folios de tres aseguradoras con tres tarifas distintas, ni las fotografías de cada servicio del trimestre pasado. Ahí es donde un operador pequeño recupera dinero que ya se había ganado.
Con cien grúas el problema cambia de naturaleza. El despacho deja de caber en una cabeza, la asignación por cercanía y disponibilidad empieza a valer minutos en cada servicio, y el cumplimiento del tiempo pactado se vuelve un indicador que su cliente mide mejor que usted. Además aparece algo que el operador pequeño no ve: la productividad por unidad y el costo real por servicio, que son la base de cualquier renegociación de tarifa.
Hay un punto intermedio que conviene nombrar, porque es donde más se sufre: el patio que creció de veinte a cuarenta unidades sin cambiar su forma de trabajar. El radio sigue funcionando, pero ya nadie sabe con certeza dónde está cada unidad ni cuál es el arribo real, y la primera penalización por tiempo de respuesta llega sin aviso. No es descuido de nadie: es que el método que servía para veinte no escala a cuarenta y no hay un día concreto en que eso se note.
Y hay una cosa que el modelo de cobro de este sistema hace distinta en los dos extremos: no hay tope de servicios al mes ni cobro por excedente. El operador de cinco grúas no paga por un tope que no usa, y el de cien no paga más el mes en que la temporada le fue bien.
El tamaño no decide si le sirve. Decide cuál de los dos problemas —cobrar bien o despachar bien— le está costando más dinero hoy.
Lo que el producto declara y lo que no
El depósito, el resguardo y lo que la norma sí pide
Aquí hay que separar dos cosas, y la separación es la respuesta honesta. El brochure del producto no describe un módulo de depósito de vehículos entre sus ocho módulos: describe despacho, posición de la flota, app del operador, interfaz con aseguradoras, seguimiento del asegurado, facturación y finanzas, reportes y agentes. Eso es lo que hay documentado, y así se publica.
Lo que sí está en el marco regulatorio, y por lo tanto en la lista de lo que cualquier sistema de este sector tiene que poder sostener, es el resguardo del vehículo. El reglamento publicado el 3 de mayo de 2023 regula los permisos de arrastre, de arrastre y salvamento y de depósito de vehículos, y los lineamientos publicados el 15 de noviembre de 2023 detallan la operación, la documentación del servicio, el resguardo del vehículo y las obligaciones del permisionario.
Y una distinción que evita un error caro: el depósito municipal y el arrastre local se rigen por reglamentos estatales y municipales de tránsito, no por el reglamento federal de 2023. Si su negocio es mayoritariamente municipal, el marco que le aplica es otro, y conviene decirlo antes de comparar sistemas.
La forma correcta de resolver esta pregunta no es creerle a esta página: es traer un caso de depósito y liberación de su propia operación a la sesión y ver qué queda registrado en cada etapa. Si falta algo, se ve ahí, y no en el tercer mes.
Un proveedor que le dice que sí a todo sin mirar su caso le está prometiendo el problema, no la solución.
El plazo
Cuánto tarda un cambio que usted pida
La respuesta corta es que un cambio de configuración se hace en la sesión donde usted lo pide, y que no hay una orden de cambio de por medio. La página de cambios lo detalla tipo por tipo, con quién lo autoriza y qué queda de evidencia en la bitácora.
La respuesta larga empieza por reconocer qué hace distinta esa afirmación. En el modelo de licencia con órdenes de cambio, un campo nuevo en la captura del operador es un ciclo: se cotiza, se agenda, entra en una liberación y se prueba aparte. En el modelo de la casa, el sistema ya existe cuando usted lo ve y lo que se ajusta es configuración, no construcción.
Lo que esta página no hace es prometerle un plazo de arranque, y conviene explicar por qué, porque la ausencia es del sector entero: de los doce proveedores revisados el 27 de septiembre de 2026, ninguno publica plazo de implementación. Ninguno. Quien sí lo publicara estaría comprometiéndose a un número sobre un alcance que todavía no midió, y eso se incumple.
Un cambio que entra en la sesión y otro que entra en una orden de cambio no cuestan distinto: cuestan en monedas distintas, y la segunda es su tiempo.
Sin adornos
El dinero: qué cuesta verlo, y comprar contra rentar
Verlo no cuesta nada y no lo compromete a nada. No es una presentación de diapositivas: es el sistema de su industria, con sus procesos dentro, recorrido con un folio de su propia operación, de la recepción al cobro.
Después decide cómo. Comprarlo concentra el desembolso y le deja un activo. Rentarlo lo distribuye y lo deja como gasto de operación que puede detener. Es el mismo sistema en los dos casos, con los mismos módulos y la misma norma dentro: la diferencia es contable y la decide su área de finanzas, no nosotros.
La cifra se fija cuando usted ya vio el sistema con su operación dentro, porque antes de eso cualquier número es una adivinanza sobre un alcance que nadie midió. Lo que sí está fijo es la estructura del cobro, y ahí hay una diferencia con la categoría que conviene subrayar: no hay tope de servicios al mes, no hay cobro por excedente y no hay cargo por ubicación adicional. En el único tabulador público completo del sector, leído el 27 de septiembre de 2026, los tres existen: cinco escalones de suscripción, cada uno con su tope de servicios, un cargo por cada bloque de servicios que rebase ese tope y otro cargo por cada empresa o ubicación adicional.
Compare estructuras de cobro, no cifras sueltas. La cifra cambia con su volumen; la estructura decide cuánto cambia.
La pregunta que casi nadie hace a tiempo
Sus datos: de quién son y qué pasa si se va
Los datos de sus servicios son suyos. Las fotografías, las horas, las ubicaciones, las firmas, los folios y las tarifas se exportan en formato abierto, con o sin contrato vigente, y el expediente del servicio sale completo, no en un resumen.
Esa respuesta es fácil de dar y difícil de conseguir en este mercado, y por una razón estructural. Cuando el sistema lo presta la red de asistencia, el expediente del servicio vive del lado de quien despacha; cuando el sistema es de un proveedor que no publica su referencia de interfaz, sacar los datos depende de lo que ese proveedor decida exportar. Ninguna de las dos situaciones es ilegítima: simplemente hay que preguntarla antes de firmar, y casi nadie la pregunta.
Y hay una obligación que viaja con esos datos y que es de usted, no del software. La ley de protección de datos personales publicada el 20 de marzo de 2025 le exige aviso de privacidad, base de licitud, medidas de seguridad y atención de derechos de acceso, rectificación, cancelación y oposición. En este servicio hay datos personales de sobra: ubicación del vehículo, placas, fotografías y datos del conductor. El sistema registra el consentimiento y sostiene la atención de las solicitudes; redactar y publicar el aviso le toca a la empresa.
Pregunte en qué formato salen sus datos y en cuánto tiempo, y pídalo por escrito. Es la pregunta más barata de toda la evaluación.
Preguntas frecuentes
¿Se integra con mi aseguradora?
Sí, y viene dentro del producto: la solicitud de la aseguradora crea el servicio por interfaz de doble vía, sin llamada y sin recaptura, y salen en vivo la aceptación, el arribo y el cierre con evidencia. Dar de alta cada convenio es configuración del sistema. Lo que conviene revisar antes de firmar, con nosotros o con cualquiera, es el formato concreto del folio de esa aseguradora y su reporte de estatus: eso se ve en la sesión, con un folio real suyo sobre la mesa.
¿Funciona sin señal en carretera?
El brochure del producto no declara un modo de trabajo sin conexión, así que esta página no lo afirma. Es lo primero que conviene probar en la sesión, con su tramo y su operador. Lo que sí está declarado es que la ubicación de la unidad y el tiempo de arribo se calculan y se comparten con la aseguradora y con el beneficiario mientras el servicio está en ruta. Si su operación es mayoritariamente en zonas sin cobertura, tráigalo como requisito explícito a la primera sesión y se resuelve ahí, no en el contrato.
¿La firma del beneficiario en el teléfono tiene validez?
No publicamos una opinión jurídica, porque no nos corresponde emitirla. Lo que sí afirmamos es qué queda registrado: la firma capturada en el cierre, el folio que la originó, la hora, la ubicación, las fotografías del vehículo antes y después y el operador identificado que estuvo en el sitio. Lo que se defiende ante una reclamación es ese conjunto, no el trazo aislado. Lleve esa lista a su abogado: es exactamente lo que le va a pedir.
¿Qué pasa con la evidencia si me reclaman meses después?
El expediente del servicio se arma en el cierre, no cuando llega el reclamo. Trae hora de aceptación, hora de arribo, fotografías del antes y el después con su ubicación, firma del beneficiario y el reporte de cierre que ya se envió a la aseguradora en su momento. Responder es un envío. El plazo de conservación lo fija su empresa como política de retención; la ley de datos personales del 20 de marzo de 2025 le añade las obligaciones de aviso, licitud y atención de derechos sobre esas mismas fotografías y ubicaciones.
¿Maneja depósito y liberación de vehículos?
El brochure del producto no describe un módulo de depósito entre sus ocho módulos, y esta página no afirma lo que el producto no declara. Lo que sí está en el marco: el reglamento publicado el 3 de mayo de 2023 cubre los permisos de depósito de vehículos, y los lineamientos del 15 de noviembre de 2023 detallan el resguardo del vehículo y las obligaciones del permisionario. Traiga un caso de depósito y liberación de su operación a la sesión: ahí se ve qué queda registrado en cada etapa y qué falta.
¿Me sirve si tengo cinco grúas?
Sí, y por una razón distinta a la que se imagina. Con cinco unidades el despacho lo resuelve una persona; lo que no resuelve es el cobro y la evidencia. Tres aseguradoras con tres tarifas, folios que se concilian semanas después y fotografías repartidas en teléfonos son donde un operador pequeño pierde dinero ya ganado. Y no hay tope de servicios al mes: no paga por una capacidad que no usa.
¿Y si tengo cien?
Sí, y ahí el peso se mueve al despacho y a la medición. Con cien unidades la asignación por cercanía y disponibilidad vale minutos en cada servicio, el cumplimiento del tiempo pactado se vuelve un indicador que su cliente mide mejor que usted, y aparecen la productividad por unidad y el costo real por servicio, que son la base de cualquier renegociación de tarifa. Tampoco hay cobro por excedente ni cargo por ubicación adicional, que es donde un modelo por tope de servicios castiga al que crece.
¿Qué pasa cuando una aseguradora cambia su tarifa?
Se cambia en la configuración del convenio, con fecha de vigencia, y no se recalcula el pasado: los folios prestados antes del cambio se liquidan con la tarifa que tenían, y los nuevos con la nueva. Queda rastro de quién la cambió y cuándo. Esa distinción es la que evita rehacer una conciliación de un mes entero, y es la pregunta que conviene hacerle a cualquier proveedor antes de firmar.
¿Cuánto tarda un cambio que yo pida?
Un cambio de configuración se hace en la sesión donde usted lo pide, sin orden de cambio de por medio, y queda en la bitácora con su autor y su fecha. Lo que esta página no le da es un plazo de arranque prometido, y la ausencia es de todo el sector: de los doce proveedores revisados el 27 de septiembre de 2026, ninguno publica plazo de implementación. Prometerlo sobre un alcance que todavía no se midió sería comprometerse a incumplir.
¿Lo compro o lo rento?
Lo decide su tratamiento contable, no nuestra preferencia. Comprarlo concentra el desembolso y le deja un activo; rentarlo lo distribuye y lo deja como gasto de operación que puede detener. Es el mismo sistema en los dos casos, con los mismos módulos y la misma norma dentro: la diferencia es contable, no funcional. Cuando decide, el trato es por resultados y no por entregables.
¿Qué cuesta verlo?
Nada, y no lo compromete a nada. No es una presentación de diapositivas: es el sistema de su industria recorrido con un folio real de su operación, de la recepción al cobro, viendo qué queda registrado en cada corte. Si en ese recorrido descubre que su caso encaja mejor en otra de las alternativas del mercado, se lo decimos en esa misma sesión y no se pierde el tiempo de nadie.
¿De quién son los datos de mis servicios?
Suyos. Fotografías, horas, ubicaciones, firmas, folios y tarifas se exportan en formato abierto, con o sin contrato vigente, y el expediente del servicio sale completo. Haga esa misma pregunta a cualquier proveedor y pida la respuesta por escrito, con el formato y el plazo: cuando el sistema lo presta una red de asistencia, el expediente suele vivir del lado de quien despacha, y eso se descubre tarde.
¿TotalTow ya está generado en el motor de la casa?
No. Este sistema todavía no está dado de alta en el motor de generación, verificado en una consulta de sólo lectura con hora de corte del propio servidor el 27 de septiembre de 2026. Por eso esta capa no publica para él pantallas generadas ni matrices de estado transcritas, y los diez agentes que el producto describe se publican atribuidos al brochure y no como dato del motor. El conteo exacto de lo que falta está en la página de la evidencia.
Referencias
- Diario Oficial de la Federación · NOM-053-SCT-2-2023, equipos para vehículos tipo grúa para arrastre y salvamento. Publicada el 11 de julio de 2024; cancela expresamente la NOM-053-SCT-2-2010. ↗
- Diario Oficial de la Federación · Reglamento de los Servicios Auxiliares al Autotransporte Federal de Arrastre, de Arrastre y Salvamento y de Depósito de Vehículos. Publicado el 3 de mayo de 2023. ↗
- Diario Oficial de la Federación · Lineamientos del servicio de arrastre, arrastre y salvamento y depósito de vehículos. Publicados el 15 de noviembre de 2023. ↗
- Cámara de Diputados · Ley Federal de Protección de Datos Personales en Posesión de los Particulares, publicada el 20 de marzo de 2025 y en vigor el 21 de marzo de 2025. ↗
- SPARTANE · consulta de sólo lectura a la base del motor de generación, con hora de corte tomada del propio servidor el 27 de septiembre de 2026 a las 08:06:18.
- SPARTANE · revisión de mercado de la mesa sectorial de grúas, arrastre y asistencia vial, 27 de septiembre de 2026: doce proveedores de software de despacho y de redes de asistencia, leídos directamente en sus páginas. Material interno; se publican los patrones de contratación, no las marcas.
- TotalTow · brochure del producto, quince páginas. Secciones 03 a 11. ↗
El modelo
Primero ve su sistema funcionando, sin costo y sin compromiso. Después decide si lo compra o lo renta.
No es un demo: es TotalTow con sus procesos, sus áreas y su operación dentro. Entra, lo recorre y lo usa. Verlo no cuesta nada y no lo compromete a nada. Cuando decida, cobramos por resultados, no por entregables.