TotalTow · permisos y constancias
En este oficio no hay certificaciones de producto. Hay permisos, licencias y constancias con fecha de caducidad.
Nadie certifica un software de grúas, y quien le diga lo contrario le está vendiendo un sello que no existe. Lo que sí existe, y es lo que le revisan, son seis documentos: el permiso de la autoridad federal con sus placas de servicio, la licencia del conductor, la constancia de cumplimiento del equipo, la constancia de condiciones físico-mecánicas, la póliza de responsabilidad civil y el acuerdo de nivel de servicio con cada aseguradora. Todos caducan, y ninguno avisa por su cuenta.
La distinción que ordena la página
Certificado, permiso y constancia no son la misma cosa
En otros sectores esta página se llena con sellos de organismos privados de normalización. En el servicio de arrastre, salvamento y depósito de vehículos el terreno es distinto, y confundirlo tiene costo: quien pide un «certificado de la grúa» recibe un documento que no existe con ese nombre, y quien cree que su permiso lo cubre todo descubre en la revisión que le faltaba una constancia.
Un permiso es una autorización para prestar un servicio. Lo otorga la autoridad federal de transporte al permisionario, tiene modalidad, tiene ámbito y va acompañado de placas de servicio. Una licencia es una autorización a una persona para conducir en vías de jurisdicción federal, con su categoría. Una constancia acredita un hecho técnico verificado: que el equipo cumple una norma, o que la unidad aprobó su revisión físico-mecánica. Una póliza es un contrato de seguro. Y un acuerdo de nivel de servicio es un contrato privado entre usted y quien le manda los folios.
Ninguno de los cinco es un certificado de producto de software, y aquí está el punto que conviene tener por escrito antes de comparar proveedores: lo que un sistema puede aportar sobre estos documentos no es un sello propio, sino que estén completos, vigentes y asociados a la unidad, al operador y al folio en el momento en que hacen falta.
- Permiso. Autorización al permisionario, con modalidad y placas de servicio. Fuente: Reglamento publicado el 3 de mayo de 2023.
- Licencia federal de conductor. Autorización a la persona que opera, por categoría.
- Constancia de cumplimiento del equipo. Hecho técnico verificado sobre el equipo de la grúa, referido a la norma vigente de 2023.
- Constancia de condiciones físico-mecánicas. Hecho técnico verificado sobre la unidad, conforme a la NOM-068-SCT-2-2014.
- Póliza de responsabilidad civil. Contrato de seguro, con suma asegurada y vigencia.
- Acuerdo de nivel de servicio. Contrato privado con la aseguradora o la compañía de asistencia: tiempos comprometidos, penalización y forma de medir.
Seis documentos, cinco naturalezas distintas y cero certificados de software. Esa es la fotografía real del oficio.
El inventario
Los seis documentos, con su emisor, su alcance y lo que caduca
Esta es la tabla que conviene tener impresa en la oficina de flota. Cada renglón lleva quién lo emite, qué acredita, sobre qué recae —la empresa, la unidad o la persona—, y qué campo es el que vence, porque el campo que vence es el que hay que vigilar.
Dos renglones llevan advertencia. El de la licencia federal, porque su fundamento reglamentario exacto y su régimen de vigencia no se pudieron verificar contra fuente oficial el 27 de septiembre de 2026: la obligación es pacífica en el oficio, el artículo no se publica sin verificarlo. Y el de la póliza, porque la exigencia concreta de suma asegurada depende del instrumento aplicable y del contrato con cada aseguradora, de modo que aquí se describe el documento y no se afirma un monto.
Documento · quién lo emite · sobre qué recae · qué acredita · qué caduca
| Documento | Quién lo emite | Sobre qué recae | Qué acredita | Qué caduca |
|---|---|---|---|---|
| Permiso de servicio auxiliar, en la modalidad que corresponda | Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes | La empresa permisionaria | Que puede prestar el servicio de arrastre, de arrastre y salvamento o de depósito de vehículos en vías de jurisdicción federal | La vigencia del permiso y la de cada placa de servicio asociada |
| Placas de servicio de la unidad | Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes | Cada grúa del parque | Que esa unidad está amparada por el permiso y en qué modalidad | El alta y baja de la unidad, y la correspondencia entre placa y permiso |
| Licencia federal de conductor, por categoría | Autoridad federal de autotransporte | La persona que opera la grúa | Que puede conducir en vías de jurisdicción federal, en la categoría que le corresponde | La vigencia de la licencia y la del examen médico asociado. Fundamento y régimen de vigencia no verificados |
| Constancia de cumplimiento del equipo, referida a la NOM-053-SCT-2-2023 | Unidad de verificación o instancia facultada para emitirla | El equipo montado en la grúa | Que el equipo cumple las especificaciones técnicas y de seguridad de la norma vigente, publicada el 11 de julio de 2024 | La constancia. Una que cite la norma de 2010 está referida a un texto cancelado |
| Constancia de aprobación de condiciones físico-mecánicas, NOM-068-SCT-2-2014 | Unidad de verificación autorizada | La unidad completa | Que la unidad aprobó la revisión de condiciones físico-mecánicas y de seguridad, y que la constancia se porta | La constancia, conforme al calendario de verificación de la autoridad |
| Póliza de responsabilidad civil, cuando aplica, de responsabilidad sobre el vehículo en custodia | Institución de seguros | La empresa, con cobertura por unidad y por patio de depósito | Que hay cobertura frente a daños a terceros y sobre el vehículo bajo resguardo | La vigencia de la póliza y el endoso de cada unidad nueva |
| Acuerdo de nivel de servicio con la aseguradora o la compañía de asistencia | Contrato privado entre las partes; no lo emite ninguna autoridad | La relación comercial, por cliente y por zona | El tiempo de respuesta comprometido, la forma de medirlo y la consecuencia de incumplirlo | La vigencia del contrato y cada anexo de zonas, tiempos y penalizaciones |
Fuente: Reglamento de los Servicios Auxiliares al Autotransporte Federal de Arrastre, de Arrastre y Salvamento y de Depósito de Vehículos, publicado el 3 de mayo de 2023; sus Lineamientos, publicados el 15 de noviembre de 2023; NOM-053-SCT-2-2023, publicada el 11 de julio de 2024; NOM-068-SCT-2-2014, publicada el 19 de enero de 2015. Textos consultados el 27 de septiembre de 2026. El renglón de la licencia federal se publica con su pendiente declarado.
Seis documentos y once fechas de caducidad distintas. Esa aritmética es la razón por la que el expediente se lleva en un sistema y no en una carpeta.
El permiso, en detalle
Tres modalidades, y la que le falte le cierra una línea de negocio
El reglamento del 3 de mayo de 2023 separa el servicio en modalidades porque son operaciones distintas, con equipo distinto y con responsabilidad distinta. En el patio se viven como tres negocios que comparten flota.
El arrastre es el traslado del vehículo que no puede circular por sus propios medios. Es el volumen, es lo que la aseguradora manda por folio y es donde se mide el tiempo pactado. El arrastre y salvamento suma la maniobra de recuperación: el vehículo salió del camino, volcó o quedó en una posición que exige capacidad y aparejo. Es el servicio de mayor riesgo y el que más depende de que el equipo tenga su constancia al día. El depósito de vehículos es resguardo, y con el resguardo entra una responsabilidad que no termina cuando la grúa se va: dura mientras el vehículo esté en su patio.
Para el expediente eso significa tres cosas concretas. Que el permiso tiene que decir la modalidad. Que cada unidad tiene que corresponder con la modalidad en la que se le asignan servicios. Y que el depósito exige su propio registro de entrada y de salida, con inventario del vehículo y con quién lo retira, porque ahí es donde aparecen las disputas por daños que no se pueden resolver con la palabra de nadie.
El permiso no es un trámite que se guarda: es lo que define qué folio puede aceptar sin exponerse.
Aceptar un servicio de salvamento con permiso de arrastre resuelve el turno y compromete la factura.
El operador
La licencia por categoría, y el pendiente que esta página declara
La licencia federal de conductor es la autorización que recae sobre la persona, no sobre la empresa ni sobre la unidad, y está organizada por categorías según el tipo de vehículo y de servicio. En una operación de grúas, el control práctico es que el operador que se asigna a un folio tenga la categoría que corresponde a la unidad que va a mover y a la vía por la que va a circular.
Aquí esta página se frena con toda intención. El fundamento reglamentario exacto de la licencia federal y su régimen de vigencia no se verificaron contra fuente oficial el 27 de septiembre de 2026: la ficha del reglamento de autotransporte federal no respondió y el índice oficial no lo listó en esa consulta. La obligación de contar con licencia federal para operar en vías federales es pacífica y se publica; el artículo y el plazo no se publican sin verificarlos, porque una cita falsa en una página de cumplimiento vale menos que el silencio.
Lo que un sistema puede sostener sobre el expediente del operador es operativo y se puede describir sin inventar norma: el documento asociado a la persona, su categoría, su fecha de vencimiento y el examen médico cuando corresponda, con la consecuencia de que el operador con licencia vencida no aparezca como disponible para asignación. El brochure de este producto describe ese expediente de unidades y operadores, con documentos y disponibilidad al día, en su sección de gestión de operaciones.
- La licencia recae en la persona. Un operador nuevo no hereda la vigencia de nadie, y su alta en el sistema empieza con su documento.
- La categoría tiene que corresponder al tipo de unidad y de servicio que se le asigna.
- El vencimiento es una fecha, no una estimación. Va en el expediente con la fecha exacta, y el aviso se calcula desde ella.
- El operador con documento vencido no es un operador disponible. Que el tablero lo muestre así es la única forma de que el turno no lo asigne por inercia.
- Los datos del operador son datos personales. La ley publicada el 20 de marzo de 2025 obliga a aviso de privacidad y a proporcionalidad en el monitoreo; el detalle está en la página de regulación.
Lo que no se verificó se declara. Lo que sí, se cita con fecha.
La unidad
Dos constancias técnicas sobre la misma grúa, con caducidades distintas
La grúa carga dos documentos técnicos que se confunden a menudo porque los dos hablan de la unidad. No son el mismo, no los emite necesariamente el mismo verificador y no vencen al mismo tiempo.
La constancia de cumplimiento del equipo se refiere al equipo montado en la grúa —la pluma, el aparejo, el sistema de arrastre, la señalización— y su referencia normativa es la NOM-053-SCT-2-2023, publicada en el Diario Oficial el 11 de julio de 2024, que cancela de manera expresa a la norma homóloga de 2010. Una constancia que cite la de 2010 está referida a un texto cancelado, y eso es lo primero que conviene revisar en el expediente del parque.
La constancia de aprobación de condiciones físico-mecánicas se refiere a la unidad completa: frenos, dirección, suspensión, llantas, luces. Su referencia es la NOM-068-SCT-2-2014, publicada el 19 de enero de 2015, que obliga a la revisión y a portar la constancia de aprobación. Es la que revisan en carretera, y es la que hace que la conversación termine rápido o no termine.
Las dos son actos técnicos que emite quien está facultado para emitirlos. Ningún sistema de cómputo dictamina una grúa, y esta página no lo sugiere. Lo que un sistema sostiene es el expediente: qué documento tiene cada unidad, con qué número, hasta qué fecha, y qué pasa con la disponibilidad de esa unidad cuando la fecha se cumple.
Dos constancias, dos calendarios. La unidad que cumple una y no la otra sale a trabajar igual, hasta que la paran.
El contrato privado
El acuerdo de nivel de servicio con la aseguradora: el documento que más pesa y el que nadie archiva
De los seis documentos, el que decide su margen no lo emite ninguna autoridad. Es el acuerdo de nivel de servicio con cada aseguradora y cada compañía de asistencia: el tiempo de respuesta comprometido, la zona en la que aplica, cómo se mide, qué evidencia acredita el arribo y qué pasa cuando se incumple.
El brochure de este producto lo nombra desde el primero de los cuatro problemas que describe del sector: tiempos de respuesta fuera de norma que generan penalización con aseguradoras. Y lo nombra otra vez en su sección de interfaz, como medición del tiempo pactado con alerta antes de incumplir. Es la única «norma» que el brochure menciona, y es contractual, no estatal.
El problema práctico no es que el acuerdo exista, sino dónde vive. En la mayoría de las operaciones vive en un contrato firmado, en un anexo de zonas y tiempos, y en la cabeza de quien negoció con ese cliente. Cuando el que negoció no está, el despacho opera con un tiempo que cree recordar, y la penalización llega por escrito. Tratar ese acuerdo como dato vivo —zona, tiempo comprometido, evento que arranca el reloj, evento que lo detiene y consecuencia— es lo que convierte una cláusula en un control.
Campo del acuerdo · por qué importa en la operación diaria
| Campo del acuerdo | Por qué importa el día del servicio |
|---|---|
| Cliente y vigencia del contrato | Un folio recibido bajo un contrato vencido se atiende y se cobra a discusión |
| Zona o corredor donde aplica | El mismo cliente suele pactar tiempos distintos en zona urbana y en carretera |
| Tiempo de respuesta comprometido | Es el número contra el que se mide cada servicio, y el que determina la penalización |
| Evento que arranca el reloj | Recepción del folio o acuse de aceptación: la diferencia cambia el resultado de cada medición |
| Evento que detiene el reloj | Arribo al sitio acreditado, no cierre del servicio. Es el corte que hay que poder probar |
| Evidencia que acredita el arribo | Hora reportada, posición de la unidad y fotografía en sitio, según lo pactado |
| Causas de exclusión admitidas | Dirección incorrecta, beneficiario ausente, fuerza mayor: si no están escritas, no existen en la discusión |
| Consecuencia del incumplimiento | Penalización, descuento o salida de la asignación de folios, que es la más cara de las tres |
Fuente: estructura del acuerdo de nivel de servicio tal como lo describe el brochure del producto en sus secciones 01 y 07, y práctica contractual del sector recogida por la mesa sectorial de grúas y asistencia vial de SPARTANE el 27 de septiembre de 2026. Ninguna cláusula de un contrato concreto se publica aquí.
La definición precisa de esos dos eventos —cuál arranca el reloj y cuál lo detiene— es la mitad del trabajo de medir el cumplimiento, y está desarrollada en la página del indicador, con la lista de qué cuenta como incumplido y qué no.
La autoridad le revisa el permiso una vez al año. La aseguradora le revisa el tiempo pactado en cada folio.
Dato vivo
Número, alcance, vigencia y caducidad: los cuatro campos que convierten un papel en un control
Un documento escaneado en una carpeta compartida no es un control: es un recuerdo. Lo que lo convierte en control son cuatro campos, siempre los mismos, para los seis documentos de esta página.
Número, para poder citarlo sin abrir el archivo. Alcance, que dice sobre qué recae: la empresa, una unidad concreta, una persona, un patio, un cliente. Vigencia, con la fecha desde la que rige. Y caducidad, con la fecha exacta en que deja de servir. Con los cuatro, el sistema puede hacer la única cosa que importa: que el vencimiento se sepa antes y que el recurso vencido no se pueda asignar.
Conviene ser exacto sobre el alcance de esa afirmación, porque aquí es donde un proveedor promete de más. El expediente de unidades y operadores con documentos y disponibilidad al día es lo que el brochure de este producto declara en su sección de gestión de operaciones, y así se atribuye. La consecuencia operativa que hace útil ese expediente —que la unidad con constancia vencida no aparezca como disponible en el tablero del turno— es una regla de configuración, y por eso se escribe como lo que es: la regla que hay que dejar puesta, no un sello que alguien otorgó.
Documento · qué va en cada uno de los cuatro campos · qué se bloquea al vencer
| Documento | Alcance | Qué campo se vigila | Qué se bloquea al vencer |
|---|---|---|---|
| Permiso de servicio auxiliar | La empresa, por modalidad | Caducidad del permiso y de cada placa asociada | La aceptación de folios de la modalidad afectada |
| Placa de servicio | Una unidad | Correspondencia con el permiso y vigencia del alta | La asignación de esa unidad a servicios federales |
| Licencia federal de conductor | Una persona | Caducidad de la licencia y del examen médico | La asignación de ese operador a un folio |
| Constancia de cumplimiento del equipo | Una unidad | Caducidad y norma de referencia, que debe ser la de 2023 | La disponibilidad de esa grúa en el tablero de despacho |
| Constancia de condiciones físico-mecánicas | Una unidad | Caducidad conforme al calendario de verificación | La disponibilidad de esa grúa en el tablero de despacho |
| Póliza de responsabilidad civil | La empresa, con endoso por unidad | Caducidad de la póliza y endoso de las unidades nuevas | La salida a servicio de la unidad sin endoso |
| Acuerdo de nivel de servicio | Un cliente y una zona | Vigencia del contrato y de cada anexo de tiempos | La aceptación de folios de ese cliente bajo tiempos no pactados |
Fuente: documentos y referencias normativas citados en la tabla principal de esta página, verificados el 27 de septiembre de 2026. La columna de bloqueo describe la regla de configuración que hace útil el expediente, no una funcionalidad certificada.
El vencimiento que se descubre en carretera ya costó el servicio. El que se descubre en el tablero cuesta una llamada.
La plataforma · sujeto distinto
Sobre la calidad del software, lo que se puede afirmar es de la plataforma de la casa
Esta sección cambia de sujeto a propósito, y lo dice antes de empezar: aquí no se habla de este sistema, se habla de la plataforma de generación de la casa, que es la máquina que produce los sistemas de esta capa. Son dos cosas distintas y no se mezclan en la misma frase.
De esa plataforma se puede afirmar, con conteo en disco del 27 de septiembre de 2026 y con cita de archivo y línea disponible a solicitud, que su catálogo documental genera 211 documentos técnicos numerados sin huecos, que su motor de interfaz tiene 21 tipos de pantalla con su generador y su plantilla en disco, y que su motor de cambios clasifica con 662 reglas distribuidas en cuatro niveles. Ninguna de esas cifras es un dato de este sistema, y ninguna es una certificación: es evidencia de código, que es otra categoría y se verifica de otra manera.
Hay un punto más, y se publica con su límite porque es el que más se presta a exageración. La plataforma evalúa los ocho atributos de calidad de producto del marco internacional que se usa para eso, y ese marco está dado de alta como estructura de evaluación. La calificación está vacía, en todos los proyectos. Por eso lo publicable es que los ocho atributos se evalúan, y jamás una nota: una nota que no existe, publicada, sería el peor renglón de esta página.
Y una ausencia más, del mismo lado: en los sistemas de esta capa no hay esquema de autenticación declarado en el inventario de interfaces que se midió, y por eso ninguna página de esta capa afirma un estándar de autenticación concreto. Lo que se puede decir del control de acceso se dice sin nombrar un estándar que el inventario no sostiene.
La evidencia de la plataforma se abre y se cuenta. Un sello se exhibe y se cree. Esta página prefiere la primera.
El límite declarado
Lo que esta página no afirma
Como en la página de regulación, los huecos van nombrados. Son los mismos cinco que aparecerían en una revisión hecha por alguien de fuera, y es mejor que los encuentre aquí.
- Este sistema no está certificado en nada, porque no existe certificación de producto para el servicio de grúa. No hay sello que exhibir, y no se exhibe uno prestado.
- El brochure del producto no cita ninguna certificación ni estándar técnico. Lo que declara son capacidades: una sola base de datos, interfaz de doble vía, posición en vivo, geocercas, firma digital y evidencia fotográfica. Una capacidad no es un estándar y aquí no se presenta como tal.
- No se publica el fundamento exacto de la licencia federal de conductor, ni su régimen de vigencia. La ficha oficial del reglamento no respondió el 27 de septiembre de 2026.
- No se afirma una suma asegurada obligatoria. La exigencia concreta depende del instrumento aplicable y del contrato con cada aseguradora; se describe el documento y no se pone un número.
- No se atribuye a este sistema ninguna cifra de la plataforma, y no se publica ninguna calificación de calidad de producto: la plataforma evalúa los ocho atributos del estándar, y una nota concreta no se publica. El inventario completo de lo que está contado, con su origen, vive en la página de evidencia, con su hora de corte.
Un proveedor que no puede llenar esta página con sellos tiene dos salidas: inventarlos o explicar el oficio. Ésta es la segunda.
Preguntas frecuentes
¿Existe una certificación oficial de software para grúas en México?
No. La autoridad federal otorga permisos y placas de servicio al permisionario, licencias al conductor y constancias técnicas sobre el equipo y sobre la unidad. No certifica programas de cómputo. Quien le ofrezca «software certificado por la autoridad» le está ofreciendo un sello que no existe.
¿Qué documentos me pueden pedir en una revisión en carretera?
Los que amparan el servicio y la unidad: el permiso con su modalidad y las placas de servicio conforme al Reglamento publicado el 3 de mayo de 2023, la constancia de aprobación de condiciones físico-mecánicas de la NOM-068-SCT-2-2014 —que la norma obliga a portar—, la licencia del operador y el comprobante que ampara el traslado cuando corresponde. La vigilancia en carretera está a cargo de la Guardia Nacional.
Mi constancia de equipo cita la NOM-053 de 2010. ¿Sirve?
Está referida a un texto cancelado. La norma vigente es la NOM-053-SCT-2-2023, publicada en el Diario Oficial el 11 de julio de 2024, que cancela de manera expresa a la de 2010 y entró en vigor ciento ochenta días naturales después de esa publicación. Conviene revisar el expediente completo del parque con ese criterio.
¿El acuerdo de nivel de servicio con la aseguradora es una norma?
No. Es un contrato privado, y es el único documento de esta página que no emite ninguna autoridad. Eso no lo hace menos exigible: define el tiempo comprometido, cómo se mide, qué evidencia acredita el arribo y qué penalización aplica. El brochure del producto lo nombra en sus secciones 01 y 07, y es la única «norma» que ese documento menciona.
¿Qué pasa si un documento vence y la unidad ya salió a un servicio?
El servicio se atiende, el costo se paga y la discusión llega después, cuando alguien revisa el expediente. Por eso el valor está en el aviso previo y en la regla de bloqueo: con número, alcance, vigencia y caducidad en el sistema, la unidad o el operador con documento vencido dejan de aparecer como disponibles antes de que el turno los asigne.
¿Ustedes publican alguna calificación de calidad de su software?
No, y conviene decir por qué. La plataforma de generación de la casa tiene dada de alta la estructura de evaluación de los ocho atributos de calidad de producto del marco internacional, pero la calificación está vacía en todos los proyectos. Lo publicable es que los ocho atributos se evalúan; una nota que no existe no se publica.
Referencias
- Diario Oficial de la Federación · Reglamento de los Servicios Auxiliares al Autotransporte Federal de Arrastre, de Arrastre y Salvamento y de Depósito de Vehículos. Publicado el 3 de mayo de 2023; en vigor el 4 de mayo de 2023. Consultado el 27 de septiembre de 2026. ↗
- Diario Oficial de la Federación · Lineamientos que regulan la prestación de los servicios auxiliares de arrastre, de arrastre y salvamento y de depósito de vehículos. Publicados el 15 de noviembre de 2023. ↗
- Diario Oficial de la Federación · NOM-053-SCT-2-2023, equipos para vehículos tipo grúa para arrastre y/o salvamento. Publicada el 11 de julio de 2024. ↗
- Sistema de Información del Diario Oficial de la Federación, Secretaría de Gobernación · NOM-068-SCT-2-2014, condiciones físico-mecánicas y de seguridad. Publicada el 19 de enero de 2015. ↗
- Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes · trámites y servicios de grúas de arrastre, arrastre y salvamento y depósito de vehículos. ↗
- Cámara de Diputados · Ley Federal de Protección de Datos Personales en Posesión de los Particulares, publicada el 20 de marzo de 2025, con reforma del 14 de noviembre de 2025. ↗
- TotalTow · brochure del producto, quince páginas. No cita ninguna certificación ni estándar técnico formal; declara capacidades en sus secciones 04 a 11. ↗
- SPARTANE · auditoría de código de la plataforma de generación, conteo en disco del 27 de septiembre de 2026. Documento interno; las citas de archivo y línea se muestran en sesión a solicitud. El sujeto de esa evidencia es la plataforma, no este sistema.
- SPARTANE · revisión de mercado de la mesa sectorial de grúas, arrastre y asistencia vial, 27 de septiembre de 2026. Material interno; se publican los patrones de contratación y las ausencias de categoría, no las marcas.
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